CO2-calculator
Vul twee plaatsen in en zie wat de reis aan CO2 kost voor elk vervoermiddel dat er rijdt, per reiziger, met de reistijd van deur tot deur ernaast. De schonere route is meestal de langzamere, en de uren horen op hetzelfde scherm als de kilogrammen.
Barcelona naar Palma de Mallorca
De schoonste manier om van Barcelona naar Palma de Mallorca te reizen is met Veerboot: 4,8 kg CO2e per reiziger. De vuilste is Vlucht, met 44,5 kg, oftewel 9,4 keer zoveel.
Van de diensten op deze corridor stoot Veerboot het minst uit en is Trein het snelst. Met Veerboot bespaart u 2,1 kg per reiziger en bent u 5 u 25 min langer onderweg.
| Vervoermiddel | Per reiziger | Deur tot deur | Afstand | Factor | Grondslag |
|---|---|---|---|---|---|
| Veerboot | 4,8 kg | 7 u 39 min | 207 km | 23 g per reizigerskilometer | Baleària |
| Trein | 6,8 kg | 2 u 14 min | 207 km | 33 g per reizigerskilometer | Renfe |
| Bus | 7 kg | 3 u 31 min | 207 km | 34 g per reizigerskilometer | BlaBlaCar |
| Vlucht | 44,5 kg | 3 u 51 min | 213 km | 209 g per reizigerskilometer | Ryanair |
Hoe dit wordt berekend
Berekend uit afstand en gepubliceerde factoren, niet gemeten. Elk getal hier is berekend, niet gemeten. Niemand heeft een meter aan de trein gehangen. De afstand van de reis wordt vermenigvuldigd met een gepubliceerde emissiefactor voor dat vervoermiddel. Dat levert een schatting op van dezelfde soort die vervoerders en toezichthouders publiceren, en geen aflezing van een voertuig.
Afstand. Een rij uit de dienstregeling gebruikt de lengte van de trajecten die de vervoerder echt rijdt. Een gemodelleerde rij gebruikt de rechte lijn tussen de twee plaatsen, die geen voertuig kan volgen.
Factoren. Eén getal per vervoermiddel, in gram CO2e per reizigerskilometer, hieronder volledig vermeld met de gepubliceerde grondslag en de bezetting die het veronderstelt. CO2 is hier per reiziger: vier mensen stoten vier keer het getal van één reiziger uit, niet vier keer dat van het voertuig.
Banden. Eén vervoermiddel splitst in banden. Luchtvaart rekent tot 3.000 km met het cijfer voor korte afstand en daarboven met dat voor lange afstand. Spoor rekent op elke dienst met het Europese gemiddelde voor gemengde tractie: een cijfer voor hogesnelheid staat wel in de tabel maar wordt op niets toegepast, omdat niets in de vervoerdersgegevens een hogesnelheidstrein van een andere onderscheidt.
Vluchten dragen een stralingsforceringsfactor van 1,7, de centrale schatting die de Britse set omrekenfactoren aanbeveelt voor de extra opwarming door uitstoot op hoogte. Zowel het cijfer voor korte afstand als dat voor lange afstand draagt hem, zodat de twee met elkaar vergelijkbaar zijn. Die weglaten is de grootste reden dat vliegcijfers elders er beter uitzien dan ze zijn, en de instantie die 1,7 aanbeveelt noemt die waarde zelf aanzienlijk onzeker.
Wat deze berekening niet weet: de tractiemix van die dag, hoe vol het voertuig zat, het weer, of de omweg naar het station. Zij veronderstelt de bezetting in de tabel en verder niets.
Het zijn de factoren die de rest van de site gebruikt. Het getal hier en het getal op een corridorpagina voor dezelfde reis komen uit één functie en kunnen elkaar dus niet tegenspreken.
| Factor | g per reizigerskilometer | Veronderstelde bezetting | Gepubliceerde grondslag |
|---|---|---|---|
rail | 33 g per reizigerskilometer | European fleet average, implied by observed passenger-kilometres | CE Delft for the EEA, table 12.8, EU-27 passenger train 2018, mixed traction, well-to-wheel |
rail-electric-hs | 16 g per reizigerskilometer | European fleet average, implied by observed passenger-kilometres | CE Delft for the EEA, table 12.10, EU-27 high speed train 2018, well-to-wheel |
coach | 34 g per reizigerskilometer | 17.56 passengers per vehicle, the publisher assumption | UK DESNZ 2024, coach, 27.17 direct plus 6.56 well-to-tank, well-to-wheel |
air | 209 g per reizigerskilometer | average passenger, the publisher observed load factor across all cabins | UK DESNZ 2024, short-haul average passenger, radiative forcing 1.7x, well-to-wheel |
air-long | 293 g per reizigerskilometer | average passenger, the publisher observed load factor across all cabins | UK DESNZ 2024, long-haul average passenger, radiative forcing 1.7x, well-to-wheel |
ferry | 23 g per reizigerskilometer | one foot passenger and luggage, no share of the vehicle deck | UK DESNZ 2024, ferry foot passenger, 18.71 direct plus 4.24 well-to-tank, well-to-wheel |
Naar het antwoord linken
Het resultaat zit in het adres. Een link als hieronder opent meteen het antwoord, op de server gemaakt, zonder wachten en zonder het formulier opnieuw in te vullen.
https://orlero.com/nl/tools/co2?from=barcelona&to=palma
Zet hem op uw eigen site
De calculator draait in een iframe op elke pagina. Plak dit waar u hem wilt. Hij draagt een link terug naar hier, en dat is de hele prijs.
Insluitcode
<iframe src="https://orlero.com/nl/tools/co2/embed?from=barcelona&to=palma"
title="Orlero CO2-calculator"
width="100%" height="520" loading="lazy" style="border:0"></iframe>
<p><a href="https://orlero.com/nl/tools/co2?from=barcelona&to=palma">CO2-cijfers van Orlero</a></p>Insluiten en citeren mag vrij onder CC BY 4.0. Laat de link staan.
De JSON-API
Hetzelfde antwoord als JSON, voor wie erop bouwt. Geen sleutel en geen aanmelding.
https://orlero.com/api/tools/co2?from=barcelona&to=palma&passengers=1&locale=nl-NL
- from
- Een stads-slug, een id of een naam. Verplicht.
- to
- Hetzelfde, en niet dezelfde plaats als from. Verplicht.
- passengers
- Een geheel getal van 1 tot 9. Standaard 1.
- locale
- Een van de zestien talen waarin deze site verschijnt, voor de plaatsnamen in het antwoord. Standaard en-GB.
- Verzoeklimiet
- Zestig verzoeken per minuut per adres. Elk antwoord vermeldt in de headers wat er over is, en een verzoek daarboven krijgt een 429 met het aantal seconden wachten.
- Licentie
- CC BY 4.0. Overal bruikbaar, ook commercieel, zolang u Orlero vermeldt en een link terugplaatst. CC BY 4.0
De vorm van het antwoord heeft een versie. Velden kunnen erbij komen; niets wordt hernoemd of verwijderd zonder dat de versie meegaat.