Onderzoek
Artikelen en benchmarks over hoe mensen zich door Europa verplaatsen, geschreven vanuit de data die op /data zijn gepubliceerd en uitgebracht onder dezelfde licentie. Alles hier noemt zijn versie, zijn datum en waar het op rust.
Artikelen
Gepubliceerd, met de volledige tekst op deze site naast een PDF.
Shramish Kafle, Orlero
Samenvatting
Journey planners and timetable feeds report in-vehicle time. Travellers experience door-to-door time, which adds access, egress and the waiting that a filed connection imposes. This paper asks how far the two diverge across European corridors, and whether the divergence is large enough to change which mode is ranked fastest. Using a snapshot of 936 filed itineraries on 493 European corridors, every itinerary is decomposed into in-vehicle time, filed interchange time and a parameterised access and egress allowance. In-vehicle time accounts for a median of 77% of door-to-door time, with an interquartile range of 57 to 87.3%. On the 79 corridors where two or more modes are filed, the mode ranked fastest changes on 13 of them, 16.5%, when the clock changes from in-vehicle to door to door. The reversals are produced almost entirely by filed interchange time rather than by the access and egress allowance: every one of the 13 reversals also occurs when the allowance is set to zero, and the reversal rate moves only between 16.5 and 20.3% across the full range of allowances tested. A planner can therefore correct most of the bias in in-vehicle time using data it already holds, without first resolving the access-time parameter that the literature disagrees about.
Lees het artikelCorridor timetablesOperator coverage
De titel en de samenvatting zijn in het Engels. Alles eromheen staat in uw taal.
In uitvoering
Werk dat bestaat als code en als data en dat nog geen resultaat heeft opgeleverd.
Gefundeerde reisplanning: een benchmark voor hallucinaties
Er is nog geen model beoordeeld.
Hij meet of een assistent vertrektijden verzint. De set is zo gebouwd dat „ik weet het niet” op een flink deel ervan het juiste antwoord is: echte havens zonder vaarverbinding ertussen, lijnen waarop op de gevraagde dag niets voer, een echte vervoerder genoemd op een corridor die hij niet bedient, een plaatsnaam die twee plaatsen aanduidt.
- 398vragen
- 10strata
- 100in het ontwikkeldeel
- 298gereserveerd voor de test
398 vragen verdeeld over 10 strata, deterministisch getrokken uit één seed en gesplitst in 100 voor ontwikkeling en 298 voor test. De referentieantwoorden komen uit ingediende dienstregelingen, door rederijen gepubliceerde afvaarten en een vervoerdersgraaf, met een beoordelingsrubriek die tussen twee lezers reproduceerbaar is.
De run is de volgende stap.
Hoe dit wordt gepubliceerd
- Naamsvermelding, op het artikel en op de data eronder
- De tekst, de tabellen, de figuren en de vrijgegeven data vallen allemaal onder CC BY 4.0. Citeer het, teken het opnieuw, gebruik het commercieel. Noem Orlero en link terug.
- De data worden uitgebracht voordat de bewering wordt gedaan
- Elk artikel hier noemt de datasets die het gelezen heeft, en elk daarvan is gepubliceerd op /data met een versie en een controlesom. De analyse leest die bestanden en schrijft zowel de tabellen in de PDF als de figuren op de pagina, zodat de twee uitvoeringen geen verschillende getallen kunnen noemen.
- De getallen worden gegenereerd, niet overgetypt
- De pagina en de PDF worden gebouwd uit één resultatenbestand dat een analysescript vanuit de vastgelegde data schrijft, en een test rekent de hele analyse opnieuw door en faalt zodra een van beide is afgeweken.
- Nog geen DOI
- De Zenodo-deposito's zijn voorbereid, dus citeer de URL en de versie.
- Het belangenconflict staat op het artikel zelf
- De auteur is de oprichter van Orlero, wiens rangschikkingsmethode een van deze artikelen deels bekritiseert.