Коэффициенты выбросов
Эти цифры рассчитаны. Никто не измерял транспортное средство. Каждое число на этом сайте получено умножением опубликованного коэффициента выбросов на смоделированное расстояние, и эта страница называет, какой это коэффициент, какая публикация, какая таблица и какая строка.
Чем это не является
Это не измерение вашей поездки. Ни один датчик, ни один журнал заправок и ни один отчёт перевозчика не входит ни в одну цифру здесь. Это среднее по виду транспорта, применённое к расстоянию, которое мы вычисляем по двум наборам координат. Считайте каждое число на сайте оценкой верного порядка величины, а не выбросами того рейса, на который вы собираетесь сесть.
Как получается эта цифра
Три шага, и всё помещается в одну строку. Возьмите расстояние по ортодромии между двумя городами. Умножьте его на коэффициент отклонения, потому что путь и дорога длиннее прямой линии. Умножьте результат на коэффициент для вида транспорта.
граммы = round(коэффициент для вида транспорта x round(km по ортодромии x отклонение))Коэффициент отклонения берётся из собственной записи коридора в сети и равен 1.03 для рейса, что отражает надбавку на схемы вылета и прилёта, а не дорожный объезд. Расстояние округляется до целых километров до применения коэффициента, поэтому поездка на 174.4 km считается как 174.
Во всём пути ровно одна проверка расстояния: рейс дальше 3 000 km использует коэффициент дальних перелётов вместо ближних. Всё остальное использует один коэффициент на вид транспорта при любом расстоянии. Классы обслуживания, показанные на страницах видов транспорта, это диапазоны для отчётности, а не диапазоны выбросов.
Коэффициенты и происхождение каждого из них
Это вся таблица. Каждая строка теперь называет документ, таблицу или строку исходного файла, год и границы учёта, из которых она взята. В версии 1.0.0 три строки не называли вообще ничего, потому что выдуманная ссылка хуже, чем признанный пробел; эти три заменены опубликованными значениями, а не приукрашены.
| Коэффициент | Применяется к | gCO2e на pkm | Границы учёта | Ближайшая публикация | Источник |
|---|---|---|---|---|---|
| rail | Поезд, на любом расстоянии | 33 | От скважины до колеса | 33,35 | Совпадает с источником |
| rail-electric-hs | Объявлен в модели, не применяется ни к одной поездке | 16 | От скважины до колеса | 15,8 | Совпадает с источником |
| coach | Автобус, на любом расстоянии | 34 | От скважины до колеса | 33,73 | Совпадает с источником |
| air | Авиарейс, до 3 000 km | 209 | От скважины до колеса | 208,78 | Совпадает с источником |
| air-long | Авиарейс, свыше 3 000 km | 293 | От скважины до колеса | 293,41 | Совпадает с источником |
| ferry | Паром, на любом расстоянии | 23 | От скважины до колеса | 22,95 | Совпадает с источником |
| transfer | Объявлен в модели, не применяется ни к одной поездке | 143 | От скважины до колеса | 143 | Совпадает с источником |
| walk | Объявлен в модели, не применяется ни к одной поездке | 0 | От скважины до колеса | 0 | Совпадает с источником |
Три строки в этой таблице не применяются ни к чему. Цифра для высокоскоростной железной дороги объявлена и никогда не выбирается: ни одна запись перевозчика не отличает высокоскоростной рейс от любого другого поезда, так что каждый поезд считается по среднему для смешанной тяги. Цифры для подвоза на автомобиле и для пешего участка объявлены и никогда не выбираются, потому что пересадки между участками ничего не добавляют к итогу поездки: дорога до вокзала входит в длительность от двери до двери, но не в выбросы от двери до двери.
Допущения, названные прямо
- Заполняемость
- Каждый коэффициент несёт допущение о заполняемости, принятое его издателем, и здесь ничто его не меняет. Цифры для железной дороги и автомобиля это средние по парку, вытекающие из наблюдаемых пассажиро-километров, и для автомобиля выходит 1.6 человека на машину. Цифра для междугородного автобуса предполагает 17.56 пассажира, и её издатель отмечает, что она взята из данных по городским и междугородным автобусам до 2007 года и для междугородного автобуса, вероятно, занижена. Цифра для парома предполагает пешего пассажира с багажом и никакой доли автомобильной палубы. Авиационные цифры берут коэффициент занятости кресел, с которым авиакомпании фактически летали.
- Одна основа, от скважины до колеса
- Каждый коэффициент здесь учитывает и топливо, сожжённое в транспортном средстве, и энергию, затраченную на производство и доставку этого топлива. Это единственная основа, на которой двух издателей можно цитировать рядом: европейский кадастр публикует итог от скважины до колеса и не позволяет вычесть обратно верхнюю по цепочке половину, а британский набор публикует обе половины отдельно, поэтому его строка от скважины до бака складывается со строкой прямых выбросов, чтобы выйти на ту же основу. Версия 1.0.0 смешивала одно с другим, занижала междугородный автобус и паром против железной дороги примерно на четверть и незаметно делала неверным любое сравнение видов транспорта на этом сайте.
- Радиационное воздействие
- Авиация нагревает климат сильнее, чем только её углекислый газ, через инверсионные следы и оксиды азота, и множитель это обычный способ это учесть. Оба авиационных коэффициента здесь его содержат, и это один и тот же множитель на обоих: 1.7, центральная оценка, которую рекомендует британский набор и применяет только к углекислотной составляющей. Версия 1.0.0 заявляла 1.9 на обоих, а на деле одна цифра была с множителем, а другая без, поэтому дальние перелёты выходили чище на километр, чем ближние, что ровно наоборот.
- Что оставлено за рамками
- Строительство и содержание пути, дороги, полосы и судна. Производство и утилизация транспортного средства. Дорога до вокзала и от него на другом конце. Ничего из этого не входит ни в одну цифру на этом сайте.
Что выходит по видам транспорта
Измерено на 8 994 коридорах, где действительно ходит более одного из наших видов транспорта, чтобы обе половины каждого сравнения происходили из одного набора пар городов, а не из двух несвязанных сетей.
- 6 831Поезд
- 7 208Автобус
- 5 382Паром
- 113 069Авиарейс
| Вид транспорта | Коридоры | Медиана km | Медиана gCO2e |
|---|---|---|---|
| Поезд | 8 160 | 207 | 6 831 |
| Автобус | 8 151 | 212 | 7 208 |
| Паром | 371 | 234 | 5 382 |
| Авиарейс | 1 855 | 541 | 113 069 |
На 1 052 коридорах, где ходят и поезд, и самолёт, рейс даёт по медиане в 6,52 раза больше поезда.
Медиана не обещание про отдельную поездку. Половина коридоров лежит выше неё. Отношение меняется с расстоянием, потому что одни и те же два коэффициента применяются к одним и тем же километрам, так что оно говорит о коэффициентах столько же, сколько о коридорах.
Насколько это может быть неверно
Четыре источника ошибки, в порядке значимости. Авиационный множитель 1.7 сам издатель, который его рекомендует, называет значительно неопределённым, и это самый сильный отдельный рычаг для любой цифры по рейсу здесь: без него оба авиационных коэффициента упали бы примерно на сорок процентов. Три из восьми коэффициентов это британские цифры, применённые к европейской сети, потому что ни один европейский издатель не отделяет междугородный автобус от городского и пешего пассажира от пассажира в автомобиле. Расстояние это ортодромия с плоским коэффициентом отклонения, а не маршрут, поэтому коридор через горы занижен. А среднее по виду транспорта ничего не говорит о конкретном рейсе, чья настоящая цифра меняется с поездом, самолётом, загрузкой в этот день и электричеством за контактным проводом.
Там, где число является оценкой, сайт пишет оценочно. Каждая цифра, выведенная из этого набора данных, является оценкой.
Что здесь сегодня неверно
Сказано здесь, а не в списке изменений, который никто не читает, потому что журналист, цитирующий цифру по рейсу, должен узнать об этом первым делом.
- Применять множитель радиационного воздействия вообще это решение, а не измерение. Оба авиационных коэффициента несут 1.7, и издатель, который эту величину рекомендует, называет её значительно неопределённой. Сайт сравнения, который её опускает, показывает рейсы примерно на сорок процентов ниже, чем этот, и при этом ни один из нас не смотрит на другой самолёт.
- Железную дорогу и междугородный автобус на этих числах не разделить. Опубликованные значения это 33.35 и 33.73 грамма, разрыв около одного процента, от двух разных издателей, за два разных года и по двум разным паркам. Округление до целых граммов растягивает этот разрыв до трёх процентов на экране и в таблице выше. Ничто здесь не даёт оснований называть один из этих видов транспорта более экологичным, чем другой, и рейтинг, который при таком зазоре ставит один выше другого, читает шум.
- Три коэффициента это британские цифры, применённые к европейской сети: междугородный автобус, паром и обе авиационные полосы. Европейский кадастр публикует автобусную категорию, где междугородные автобусы смешаны с городскими при четырнадцати пассажирах на машину, и цифру для судов ро-пакс, которая не отделяет пеших пассажиров от автомобилей на палубе. Британский набор отвечает ровно на тот вопрос, который задаёт этот продукт, и отвечает на него про другой парк.
- Коэффициент для высокоскоростной железной дороги не применяется ни к чему. Реестр моделирует скорость по виду транспорта, а не по перевозчику, поэтому у каждого железнодорожного перевозчика стоят номинальные 140 km/h, и ничто в данных не отличит высокоскоростной рейс от любого другого поезда. Коэффициент оставлен вместе с источником, чтобы потоку с реальными скоростями перевозчиков понадобился признак, а не число.
- Пересадки дают ноль граммов. Пересадка несёт минуты и минуты пешком, но не расстояние, а каждый коэффициент здесь считается на пассажиро-километр, так что умножать нечего. Принять расстояние пересадки значило бы поставить выдуманное число рядом с подтверждёнными, без возможности их различить, поэтому ноль остаётся и объявлен прямо. Автомобильный коэффициент ждёт того дня, когда расстояние появится.
Заберите данные
Два файла CSV, дескриптор Frictionless, Table Schema на каждый файл и контрольные суммы SHA-256. Каждая строка несёт свой источник, URL, дату обращения и признак того, взята она из документа или вычислена.
- factors.csv, таблица выше с полным примечанием о происхождении для каждой строки
- corridor_emissions.csv, 18 537 строк, по одной на вид транспорта на коридор, где ходит более одного вида транспорта
- datapackage.json, дескриптор Frictionless, с Table Schema на каждый файл
- CC BY 4.0. Цитируйте и используйте повторно, в том числе коммерчески. От права ЕС на базу данных мы отказываемся на тех же условиях.
Orlero. Коэффициенты выбросов и выбросы по коридорам, версия 2.0.0. 18 сентября 2026 г..