Исследования
Статьи и наборы тестов о том, как люди перемещаются по Европе, написанные на данных, опубликованных в /data, и выпущенные под той же лицензией. Всё здесь называет свою версию, свою дату и то, на чём оно держится.
Статьи
Опубликованы, полный текст на этом сайте, а также в PDF.
Shramish Kafle, Orlero
Аннотация
Journey planners and timetable feeds report in-vehicle time. Travellers experience door-to-door time, which adds access, egress and the waiting that a filed connection imposes. This paper asks how far the two diverge across European corridors, and whether the divergence is large enough to change which mode is ranked fastest. Using a snapshot of 936 filed itineraries on 493 European corridors, every itinerary is decomposed into in-vehicle time, filed interchange time and a parameterised access and egress allowance. In-vehicle time accounts for a median of 77% of door-to-door time, with an interquartile range of 57 to 87.3%. On the 79 corridors where two or more modes are filed, the mode ranked fastest changes on 13 of them, 16.5%, when the clock changes from in-vehicle to door to door. The reversals are produced almost entirely by filed interchange time rather than by the access and egress allowance: every one of the 13 reversals also occurs when the allowance is set to zero, and the reversal rate moves only between 16.5 and 20.3% across the full range of allowances tested. A planner can therefore correct most of the bias in in-vehicle time using data it already holds, without first resolving the access-time parameter that the literature disagrees about.
Читать статьюCorridor timetablesOperator coverage
Заголовок и аннотация на английском. Всё вокруг них на вашем языке.
В работе
Работа, которая существует в виде кода и данных и пока не дала результата.
Обоснованное планирование поездок: набор тестов на выдумки
Ни одна модель ещё не оценивалась.
Он проверяет, выдумывает ли ассистент отправления. Набор построен так, чтобы «я не знаю» было правильным ответом на заметную его часть: настоящие порты без морского сообщения между ними, маршруты, на которых в запрошенный день ничего не ходило, реальный перевозчик, названный на коридоре, который он не обслуживает, топоним, обозначающий два разных места.
- 398вопросов
- 10слоёв
- 100в части для разработки
- 298отложено для теста
398 вопросов в 10 слоях, отобранных детерминированно из одного зерна и разделённых на 100 для разработки и 298 для теста. Эталонные ответы берутся из поданных расписаний, опубликованных перевозчиками рейсов и графа перевозчиков, вместе со шкалой оценки, написанной так, чтобы два человека получили одинаковый результат.
Следующий шаг это прогон.
Как это публикуется
- Указание авторства, и для статьи, и для данных под ней
- Текст, таблицы, рисунки и выпущенные данные целиком под CC BY 4.0. Цитируйте, перерисовывайте, используйте в коммерческих целях. Назовите Orlero и поставьте обратную ссылку.
- Данные выпускаются раньше, чем делается утверждение
- Каждая статья называет наборы данных, которые она читала, и каждый из них опубликован в /data с версией и контрольной суммой. Анализ читает эти файлы и пишет и таблицы в PDF, и рисунки на странице, так что два изложения не могут назвать разные числа.
- Числа порождаются, а не переписываются
- Страница и PDF собираются из одного файла результатов, который скрипт анализа пишет из зафиксированных данных, а тест пересчитывает весь анализ и падает, если что-то из двух разошлось.
- DOI пока нет
- Депозиты в Zenodo подготовлены, поэтому цитируйте адрес и версию.
- Конфликт интересов указан в самой статье
- Автор является основателем Orlero, чей метод ранжирования одна из этих статей отчасти критикует.