اللغةالعملةتسجيل الدخول

كل طريق للوصول، في بحث واحد.

قطارات وحافلات ورحلات جوية وعبّارات، مقارنة جنبًا إلى جنب، مع السعر الإجمالي شاملًا كل رسم من الشاشة الأولى.

9,482مدينة

207دولة

1,990مشغّل

مصمَّم لمن يقطعون هذه الرحلات فعلًا، لا لمن يكتبون عنها.

عرض المشغّلين كلهم وعددهم 1,990

عن Orlero

نحن فريق صغير سئم حجز ثلاث رحلات مختلفة على ثلاث منصات بدلاً من رحلة واحدة.

فبنينا المقارنة التي أردناها، ثم بنينا Ori. صِف رحلتك في جملة واحدة ليجيبك Ori برحلات حقيقية، بسعرها وزمنها من الباب إلى الباب. ليس روبوت محادثة يخمّن الجداول: إنه يجري البحث نفسه الذي تجريه صفحة النتائج، على الشبكة نفسها.

تسعة آلاف مكان، وألفا مشغّل، ورُبع مليون رحلة، وقاعدة لا نخالفها: نفضّل عرض خيار أقل على عرض خيار لا يمكنك شراؤه.

شاهد الفيلم لتعرف كيف يعمل Orlero.

كل خطوة من الرحلة، في جيبك

تذاكر تعمل من دون اتصال، ولوحة مباشرة للمرحلة التي أنت فيها فعلًا، ومكان واحد لتغيير الخطة عندما يسوء شيء ما.

تذاكر تعمل من دون إنترنتتُحمَّل قبل السفر، حتى لا يكون انقطاع الشبكة عند البوابة مشكلتك.
تحديثات مباشرة للرحلةتغييرات الأرصفة والتأخيرات وحالة رحلتك التالية، تصلك وما زال هناك وقت للتصرف.
غيّر خطتك بنقرتينأعد الحجز أو اطلب الاسترداد أو استفد من الضمان، من دون البحث عن رقم هاتف.

امسح الرمز للتنزيل

امسح الرمز للتنزيليفتح المتجر المناسب لهاتفك.

قارن كل وسائل السفر

الرحلة نفسها بالقطار والحافلة والطائرة والعبّارة، مرتّبة حسب الزمن من الباب إلى الباب لا حسب الزمن داخل المركبة. وكل سعر أدناه مباشر من محرّكنا.

أوروبا180,522 مساراً عبر 46 دولة

Sochi إلى Moscow

5 س و20 د الأسرع · UTair Aviation

ابتداءً من ‏116.96 €

The City of London skyline as viewed toward the north-west from the top floor viewing platform of London City Hall on the southern side of the Thames. In the foreground: Dixie Queen and Millennium Time at Tower Millennium Pier. This is a 5 segment panoramic image taken by myself with a Canon 5D and 24-105mm f/4L IS lens.

Paris إلى London

3 س و7 د الأسرع · FlixBus

ابتداءً من ‏18.33 €

Sunset over Berlin

Copenhagen إلى Berlin

4 س و3 د الأسرع · FlixBus

ابتداءً من ‏19.43 €

Plaza de Moncloa, Madrid, Spain

Milan إلى Madrid

5 س و7 د الأسرع · BlaBlaCar

ابتداءً من ‏50.78 €

اعرض كل شيء في أوروبا

أمريكا الجنوبية132,684 مساراً عبر 13 دولة

Uberaba إلى São Paulo

7 س و24 د الأسرع · Expresso São Luiz

ابتداءً من ‏23.83 €

Bogotá إلى Lima

6 س و1 د الأسرع · LAN Colombia

ابتداءً من ‏157.67 €

Buenos Aires إلى Santiago

5 س و3 د الأسرع · Aerolineas Argentinas

ابتداءً من ‏99.85 €

Guarulhos إلى Belo Horizonte

7 س و54 د الأسرع · Auge Transporte Rodoviario e Turismo

ابتداءً من ‏26.03 €

اعرض كل شيء في أمريكا الجنوبية

آسيا120,394 مساراً عبر 49 دولة

Chongqing إلى Shanghai

5 س و26 د الأسرع · Sichuan Airlines

ابتداءً من ‏124.04 €

Riyadh إلى Istanbul

6 س و45 د الأسرع · flyadeal

ابتداءً من ‏202.51 €

Bangkok إلى Ho Chi Minh City

4 س و32 د الأسرع · Jetstar Pacific

ابتداءً من ‏67.40 €

Delhi إلى Mumbai

5 س و5 د الأسرع · Akasa Air

ابتداءً من ‏99.85 €

اعرض كل شيء في آسيا

أمريكا الشمالية43,810 مساراً عبر 29 دولة

Toronto إلى New York City

4 س و18 د الأسرع · Air Canada Jazz

ابتداءً من ‏52.65 €

Edmonton إلى Calgary

3 س و57 د الأسرع · Air Canada

ابتداءً من ‏31.41 €

San Francisco إلى Los Angeles

4 س و18 د الأسرع · American Airlines

ابتداءً من ‏53.24 €

Anchorage إلى Chicago

9 س و30 د الأسرع · Alaska Airlines

ابتداءً من ‏371.84 €

اعرض كل شيء في أمريكا الشمالية

أفريقيا21,334 مساراً عبر 56 دولة

Abuja إلى Lagos

4 س و17 د الأسرع · Green Africa Airways

ابتداءً من ‏52.06 €

Tripoli إلى Cairo

5 س و51 د الأسرع · El-Buraq Air Transport

ابتداءً من ‏157.67 €

Durban إلى Johannesburg

4 س و9 د الأسرع · British Airways

ابتداءً من ‏49.11 €

Arusha إلى Dar es Salaam

4 س و6 د الأسرع · Precision Air

ابتداءً من ‏49.11 €

اعرض كل شيء في أفريقيا

أوقيانوسيا2,692 مساراً عبر 14 دولة

Melbourne إلى Sydney

4 س و30 د الأسرع · Transport for New South Wales

ابتداءً من ‏32.63 €

Christchurch إلى Auckland

4 س و34 د الأسرع · Mount Cook Airlines

ابتداءً من ‏70.35 €

Port-Vila إلى Nouméa

4 س و17 د الأسرع · Air Caledonie International

ابتداءً من ‏54.42 €

Wellington إلى Brisbane

6 س و49 د الأسرع · Virgin Australia

ابتداءً من ‏222.57 €

اعرض كل شيء في أوقيانوسيا

قطارات وحافلات ورحلات جوية وعبّارات

أربع شبكات، وبحث واحد، وسلة واحدة، ومكان واحد تعيش فيه تذاكرك بعد ذلك.

Lisbon, Portugal From Wikipedia, the free encyclopedia The Triumph Spitfire is a small English two-seat sports car, introduced at the London Motor Show in 1962. The vehicle was based on a design produced for Standard-Triumph in 1957 by Italian designer Giovanni Michelotti. The platform for the car was largely based upon the chassis, engine, and running gear of the Triumph Herald saloon, and was manufactured at the Standard-Triumph works at Canley, in Coventry. As was typical for cars of this era, the bodywork was fitted onto a separate structural chassis, but for the Spitfire, which was designed as an open top or convertible sports car from the outset, the X-frame chassis was reinforced for additional rigidity by the use of structural components within the bodywork. The Spitfire was provided with a manual hood for weather protection, the design improving to a folding hood for later models. Factory-manufactured hard-tops were also available. Origins The Triumph Spitfire was originally devised by Standard-Triumph to compete in the small sports car market that had opened up with the introduction of the Austin-Healey Sprite. The Sprite had used the basic drive train of the Austin A30/A35 in a light body to make up a budget sports car; Triumph's idea was to use the mechanicals from their small saloon, the Herald, to underpin the new project. Triumph had one advantage, however; where the Austin A30 range was of unitary construction, the Herald featured a separate chassis. It was Triumph's intention to cut that chassis down and clothe it in a sports body, saving the costs of developing a completely new chassis / body unit. Italian designer Michelotti—who had already penned the Herald—was commissioned for the new project, and came up with a traditional, swooping body. Wind-up windows were provided (in contrast to the Sprite/Midget, which still featured sidescreens, also called curtains, at that time), as well as a single-piece front end which tilted forwards to offer unrivalled access to the engine. At the dawn of the 1960s, however, Standard-Triumph was in deep financial trouble, and unable to put the new car into production; it was not until the company was taken over by the Leyland organization that funds became available and the car was launched. Leyland officials, taking stock of their new acquisition, found Michelotti's prototype hiding under a dust sheet in a corner of the factory and rapidly approved it for production. THE MARK III, introduced in March 1967, was the first major facelift to the Spitfire. The front bumper was raised in response to new crash regulations, as well as the front coil springs being slightly raised, which made the car sometimes look a little out of proportion. Although much of the bonnet pressing was carried over, the front end looked quite different. The rear lost the overriders from the bumper but gained reversing lights as standard (initially as two separate lights on either side of the number plate, latterly as a single light in a new unit above the number plate); the interior was improved again with a wood-veneer instrument surround and a smaller 15 inch wire spoked steering wheel. A folding hood replaced the earlier "build it yourself" arrangement. For most of the Mark III range, the instrument cluster was still centre-mounted (as in the Mark I and Mark II) so as to reduce parts bin counts (and thereby production costs) for right-hand and left-hand drive versions. The 1147 cc engine was replaced with a bored-out 1296 cc unit (the bore increasing from 69.3 mm (2.73 in) to 73.7 mm (2.90 in), stroke retained at 76 mm (3.0 in)), as fitted on the new Triumph Herald 13/60 and Triumph 1300 saloons. A new quieter exhaust gave a sweet distinct note and reduced cabin noise. In SU twin-carburettor form, the engine put out a claimed 75 bhp (56 kW), and 75 lb·ft (102 N·m) of torque at 4000 rpm, and made the Mark III a comparatively quick car by the standards of the day.[citation needed] Popular options continued to include wire wheels, a hard top and a Laycock de Normanville overdrive, and far more relaxed and economical cruising at high speeds. The Mark III was the fastest Spitfire yet, achieving 60 mph (97 km/h) in 13.6 seconds, and reaching a top speed of 95 mph (153 km/h). Average fuel consumption was improved slightly at 33mpg. The Mark III actually continued production into 1971, well after the Mark IV was introduced. On 8 February 1968, Standard-Triumph General Manager George Turnbull personally drove the 100,000th| Triumph Spitfire off the end of the Canley production line. More than 75 per cent of the total production had been exported outside the UK, including 45 per cent to the USA and 25 per cent to mainland European markets. Starting in 1969, however, US-bound models had to be changed to comply with new safety/emission regulations; models produced after 1969 are sometimes referred to as "federal" Spitfires. The changes being a reduced compression ratio to 8.5:1, a less aggressive camshaft, and a positive crankcase breather valve resulted in a slight decrease in power (68 bhp) and 73ft/lbs of torque. Thankfully, the 0-60 time of 14.3 seconds was still faster than the previous Mark II. The instrument panel was moved in front of the driver, and new seats were introduced with integrated headrests to help against whiplash. Also the wood dash was replaced with a matte black finish. Then, in the Mk.III's final production year (1970), the separate "TRIUMPH" letters on the front of the bonnet were replaced with an RAF style "Spitfire" badge (U.S. market only - U.K. models had a plain badge without the RAF roundel) that rested in the right corner (car opposing point of view) of the bonnet. This year also received a zip up rear window, full wheel hubcaps, black radiator grill, key-in-ignition buzzer, and a new black spoked steering wheel. Some markets also got a single Stromberg carburettor. At the rear the two separate reversing lights were replaced by a single light in a central fitting which also held the number plate lights.

القطارات

فائق السرعة وقطارات النوم والقطارات الإقليمية، من المشغّلين الذين يديرونها.

Eurolines bus Mannheim 100 3704

الحافلات

أرخص طريقة لعبور الحدود، وغالبًا الوحيدة ليلًا.

View from an airplane window showing the wing extending over a blanket of white clouds under a clear blue sky. The horizon stretches into the distance, creating scene high above the landscape

الرحلات الجوية

الترتيب من الباب إلى الباب، فالانتقال من المطار وإليه داخل الرقم.

Douglas Sea Terminal - Isle of Man - kingsley - 20-APR-09

العبّارات

جزر وسواحل لا تبلغها خريطة السكك الحديدية.

بحث واحد، كل المشغّلين

نسأل المشغّلين الذين يخدمون مسارك فعلًا، لا كل المشغّلين، ونعرض الإجابات تباعًا فور وصولها. ولا شيء يتحرك تحت إصبعك.

ترتيب على أساس الرحلة كاملة

من الباب إلى الباب، بما في ذلك المشي والانتقال. وكل نتيجة تستطيع أن تخبرك بالضبط لماذا هي في موضعها، عاملًا بعامل.

السعر الذي رأيته هو السعر الذي تدفعه

الضرائب ورسوم المشغّل ورسوم خدمتنا كلها داخل الرقم المعروض على بطاقة النتيجة. ولا شيء يُضاف في النهاية.

اختر من بين 1,990 شريك سفر

نبيع القطارات والحافلات والرحلات الجوية والعبّارات في 207 دولة، بأسعار المشغّلين أنفسهم وبشروطهم هم.

ابدأ بحثاً

عرض المشغّلين كلهم وعددهم 1,990عرض عدد أقل من المشغّلين

ادفع مرة، وسافر الشهر كله

اشتراك واحد يشمل كل مشغّل نبيع له، بسقف سعر يغطي تكلفته في أربع رحلات. وللطلاب والمجموعات ومن تجاوزوا الستين وأصحاب العمل اشتراكاتهم الخاصة.

اطّلع على الاشتراكات

خطّط مع Oriكل طريق للوصول، في بحث واحد.