حاسبة الكربون

محسوب من المسافة ومن معاملات منشورة، وليس مقيساً. كل رقم هنا محسوب لا مقيس. لم يضع أحد عدّاداً على القطار. تُضرب مسافة الرحلة في معامل انبعاث منشور للوسيلة، فينتج تقدير من النوع نفسه الذي تنشره شركات النقل والجهات التنظيمية، لا قراءة مأخوذة من مركبة.

المسافة. يستخدم السطر المجدول طول المراحل التي يقطعها الناقل فعلاً. ويستخدم السطر المُقدَّر الخط المستقيم بين المكانين، وهو خط لا تستطيع أي مركبة اتباعه.

المعاملات. رقم واحد لكل وسيلة، بالغرام من مكافئ ثاني أكسيد الكربون لكل راكب-كيلومتر، مدرج كاملاً أدناه مع أساسه المنشور ونسبة الإشغال التي يفترضها. الكربون هنا لكل مسافر، فأربعة أشخاص ينبعث عنهم أربعة أضعاف رقم المسافر الواحد، لا أربعة أضعاف رقم المركبة.

النطاقات. وسيلة واحدة تنقسم إلى نطاقات. يُحسب الطيران برقم المدى القصير حتى 3000 كم وبرقم المدى الطويل فوق ذلك. وتُحسب السكك بالمتوسط الأوروبي للجر المختلط على كل الخدمات: في الجدول رقم للقطارات فائقة السرعة لا يُطبَّق على شيء، لأن ليس في بيانات شركات النقل ما يميّز قطاراً فائق السرعة عن غيره.

تحمل الرحلات الجوية معامل تأثير إشعاعي قدره 1.7، وهو التقدير الأوسط الذي توصي به مجموعة معاملات التحويل البريطانية للاحترار الإضافي الناتج عن الانبعاثات على ارتفاع عالٍ. ويحمله رقم المدى القصير ورقم المدى الطويل معاً، فالرقمان قابلان للمقارنة أحدهما بالآخر. وإغفاله هو السبب الأكبر في أن أرقام الطيران في مواضع أخرى تبدو أفضل مما هي عليه، والجهة التي توصي بالرقم 1.7 تصفه هي نفسها بأنه غير مؤكد إلى حد كبير.

ما لا يعرفه هذا الحساب: مزيج الجر في ذلك اليوم، ومدى امتلاء المركبة، والطقس، والالتفاف حتى المحطة. يفترض نسبة الإشغال المذكورة في الجدول ولا شيء غيرها.

هذه هي المعاملات التي تستخدمها بقية الموقع. الرقم هنا والرقم في صفحة المسار للرحلة نفسها يخرجان من دالة واحدة، فلا يمكن أن يختلفا.

المنهجية كاملة · مجموعة بيانات معاملات الانبعاث