بحوث
أوراق بحثية ومعايير قياس حول كيفية تنقل الناس في أوروبا، كُتبت انطلاقًا من البيانات المنشورة في /data وصدرت بالرخصة نفسها. كل ما هنا يذكر إصداره وتاريخه وما يستند إليه.
الأوراق البحثية
منشورة، مع النص الكامل على هذا الموقع إلى جانب ملف PDF.
Shramish Kafle، Orlero
الملخص
Journey planners and timetable feeds report in-vehicle time. Travellers experience door-to-door time, which adds access, egress and the waiting that a filed connection imposes. This paper asks how far the two diverge across European corridors, and whether the divergence is large enough to change which mode is ranked fastest. Using a snapshot of 936 filed itineraries on 493 European corridors, every itinerary is decomposed into in-vehicle time, filed interchange time and a parameterised access and egress allowance. In-vehicle time accounts for a median of 77% of door-to-door time, with an interquartile range of 57 to 87.3%. On the 79 corridors where two or more modes are filed, the mode ranked fastest changes on 13 of them, 16.5%, when the clock changes from in-vehicle to door to door. The reversals are produced almost entirely by filed interchange time rather than by the access and egress allowance: every one of the 13 reversals also occurs when the allowance is set to zero, and the reversal rate moves only between 16.5 and 20.3% across the full range of allowances tested. A planner can therefore correct most of the bias in in-vehicle time using data it already holds, without first resolving the access-time parameter that the literature disagrees about.
اقرأ الورقة البحثيةCorridor timetablesOperator coverage
العنوان والملخص بالإنجليزية. وكل ما يحيط بهما بلغتك.
قيد الإعداد
عمل موجود بصيغة شيفرة وبيانات ولم يُنتج نتيجة بعد.
تخطيط الرحلات المستند إلى البيانات: معيار قياس للهلوسة
لم يُقيَّم أي نموذج بعد.
يقيس ما إذا كان المساعد يختلق مواعيد المغادرة. صُممت المجموعة بحيث تكون «لا أعرف» هي الإجابة الصحيحة لجزء معتبر منها: موانئ حقيقية لا يربط بينها أي خط بحري، وخطوط لم يسر عليها شيء في اليوم المسؤول عنه، وشركة نقل حقيقية تُنسب إلى ممر لا تخدمه، واسم مكان يدل على موضعين.
- 398سؤالًا
- 10طبقات
- 100في قسم التطوير
- 298محجوزة للاختبار
398 سؤالًا موزعة على 10 طبقات، سُحبت بطريقة حتمية من بذرة واحدة وقُسمت إلى 100 للتطوير و298 للاختبار. والإجابة المرجعية تأتي من جداول زمنية مودعة ورحلات نشرتها شركات التشغيل ورسم بياني لشركات النقل، مع دليل تقييم مكتوب بحيث يصل قارئان إلى النتيجة نفسها.
الخطوة التالية هي التشغيل.
كيف يُنشر هذا
- النسب، على الورقة وعلى البيانات التي تستند إليها
- النص والجداول والأشكال والبيانات المنشورة جميعها تحت CC BY 4.0. اقتبس وأعد الرسم واستخدمها تجاريًا. اذكر Orlero وضع رابطًا إليها.
- تُنشر البيانات قبل أن يُطرح الادعاء
- كل ورقة هنا تسمي مجموعات البيانات التي قرأتها، وكل واحدة منها منشورة في /data بإصدار ومجموع تحقق. يقرأ التحليل تلك الملفات ويكتب جداول ملف PDF وأشكال الصفحة معًا، فلا يمكن للنسختين أن تذكرا أرقامًا مختلفة.
- الأرقام مولَّدة لا منسوخة
- تُبنى الصفحة وملف PDF من ملف نتائج واحد يكتبه برنامج التحليل من البيانات المثبتة، ويعيد اختبار حساب التحليل كاملًا ويفشل إذا ابتعد أحدهما عنه.
- لا يوجد معرف DOI بعد
- إيداعات Zenodo جاهزة، فاستشهد بالرابط وبرقم الإصدار.
- تضارب المصالح مذكور في الورقة نفسها
- المؤلف هو مؤسس Orlero، وإحدى هذه الأوراق نقد جزئي لطريقة الترتيب التي تتبعها.