CO2-Rechner

Zwei Orte eingeben und die CO2-Bilanz der Strecke für jedes Verkehrsmittel sehen, das sie bedient, pro Reisendem, zusammen mit der Reisezeit von Tür zu Tür. Der umweltfreundlichere Weg ist meist der langsamere, und die Stunden gehören auf denselben Bildschirm wie die Kilogramm.

Amsterdam nach Brüssel

Am wenigsten CO2 verursacht die Fahrt von Amsterdam nach Brüssel mit Zug: 5,7 kg CO2e pro Reisendem. Am meisten verursacht Flug mit 37,4 kg, also das 6,6-Fache.

Aus Entfernung und veröffentlichten Faktoren berechnet, nicht gemessen.

5,7 kgZug
5,9 kgBus
37,4 kgFlug
4 kgFähreModelliert

Auf dieser Strecke ist ein Verkehrsmittel zugleich das sauberste und das schnellste. Es gibt also nichts abzuwägen.

CO2-Äquivalent pro Reisendem für die gesamte Reise, berechnet aus der Entfernung und einem veröffentlichten Faktor je Verkehrsmittel.
Verkehrsmittel	Pro Reisendem	Tür zu Tür	Entfernung	Faktor	Grundlage
Zug	5,7 kg	2 Std.	173 km	33 g pro Personenkilometer	Eurostar
Bus	5,9 kg	3 Std. 7 Min.	173 km	34 g pro Personenkilometer	BlaBlaCar
Flug	37,4 kg	3 Std. 48 Min.	179 km	209 g pro Personenkilometer	KLM Royal Dutch Airlines
Fähre	4 kg		173 km	23 g pro Personenkilometer	Modelliert

Verkehrsmittel ohne Verbindung auf dieser Strecke

Zwischen diesen beiden Orten verkehrt nichts dieser Art, also gibt es keine Reisezeit anzugeben. Der Wert wendet denselben Faktor auf die Luftlinie an, die kürzer ist als jede reale Route. Lesen Sie ihn als Untergrenze.

Wie gerechnet wird

Aus Entfernung und veröffentlichten Faktoren berechnet, nicht gemessen. Jede Zahl hier ist berechnet, nicht gemessen. Niemand hat ein Messgerät an den Zug gehängt. Die Entfernung wird mit einem veröffentlichten Emissionsfaktor für das Verkehrsmittel multipliziert. Das ergibt eine Schätzung derselben Art, wie Betreiber und Behörden sie veröffentlichen, und keinen Messwert aus einem Fahrzeug.

Entfernung. Eine Zeile mit Fahrplanbezug nutzt die Länge der Abschnitte, die der Anbieter tatsächlich fährt. Eine modellierte Zeile nutzt die Luftlinie, der kein Fahrzeug folgen kann.

Faktoren. Ein Wert je Verkehrsmittel in Gramm CO2e pro Personenkilometer, unten vollständig aufgeführt mit der veröffentlichten Grundlage und der angenommenen Auslastung. CO2 ist hier pro Reisendem, vier Personen verursachen also das Vierfache eines Reisenden und nicht das Vierfache des Fahrzeugs.

Bänder. Ein Verkehrsmittel teilt sich nach Band auf. Flug wird bis 3.000 km mit dem Kurzstreckenwert gerechnet und darüber mit dem Langstreckenwert. Bahn wird auf jeder Verbindung mit dem europäischen Mischtraktionsmittel gerechnet: ein Wert für den Hochgeschwindigkeitsverkehr steht in der Tabelle und wird auf nichts angewendet, weil in den Betreiberdaten nichts einen Hochgeschwindigkeitszug von einem anderen unterscheidet.

Flüge tragen einen Faktor von 1,7 für die Strahlungswirkung, den mittleren Schätzwert, den der britische Satz von Umrechnungsfaktoren für die zusätzliche Erwärmung durch Emissionen in großer Höhe empfiehlt. Sowohl der Kurzstreckenwert als auch der Langstreckenwert trägt ihn, die beiden sind also miteinander vergleichbar. Ihn wegzulassen ist der größte einzelne Grund dafür, dass Flugwerte anderswo besser aussehen, als sie sind, und die Stelle, die 1,7 empfiehlt, nennt den Wert zugleich erheblich unsicher.

Was hier nicht bekannt ist: der Strommix am Tag der Fahrt, die tatsächliche Auslastung, das Wetter oder der Umweg zum Bahnhof. Angenommen wird die Auslastung in der Tabelle und sonst nichts.

Es sind dieselben Faktoren, die die übrige Seite verwendet. Der Wert hier und der Wert auf einer Streckenseite für dieselbe Reise stammen aus einer Funktion und können sich deshalb nicht widersprechen.

Die vollständige Methodik · Der Datensatz der Emissionsfaktoren

Die Faktortabelle im Ganzen
Faktor	g pro Personenkilometer	Angenommene Auslastung	Veröffentlichte Grundlage
`rail`	33 g pro Personenkilometer	European fleet average, implied by observed passenger-kilometres	CE Delft for the EEA, table 12.8, EU-27 passenger train 2018, mixed traction, well-to-wheel
`rail-electric-hs`	16 g pro Personenkilometer	European fleet average, implied by observed passenger-kilometres	CE Delft for the EEA, table 12.10, EU-27 high speed train 2018, well-to-wheel
`coach`	34 g pro Personenkilometer	17.56 passengers per vehicle, the publisher assumption	UK DESNZ 2024, coach, 27.17 direct plus 6.56 well-to-tank, well-to-wheel
`air`	209 g pro Personenkilometer	average passenger, the publisher observed load factor across all cabins	UK DESNZ 2024, short-haul average passenger, radiative forcing 1.7x, well-to-wheel
`air-long`	293 g pro Personenkilometer	average passenger, the publisher observed load factor across all cabins	UK DESNZ 2024, long-haul average passenger, radiative forcing 1.7x, well-to-wheel
`ferry`	23 g pro Personenkilometer	one foot passenger and luggage, no share of the vehicle deck	UK DESNZ 2024, ferry foot passenger, 18.71 direct plus 4.24 well-to-tank, well-to-wheel

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to: Dasselbe, und nicht derselbe Ort wie from. Erforderlich.
passengers: Eine ganze Zahl von 1 bis 9. Voreinstellung 1.
locale: Eine der sechzehn Sprachfassungen dieser Seite, für die Ortsnamen in der Antwort. Voreinstellung en-GB.
Ratenbegrenzung: Sechzig Anfragen pro Minute und Adresse. Jede Antwort nennt im Header, was übrig ist, und eine Anfrage darüber erhält 429 mit der Wartezeit in Sekunden.
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