Forschung
Aufsätze und Benchmarks darüber, wie sich Menschen durch Europa bewegen, geschrieben aus den unter /data veröffentlichten Daten und unter derselben Lizenz freigegeben. Alles hier nennt seine Version, sein Datum und seine Grundlage.
Aufsätze
Veröffentlicht, mit dem vollständigen Text auf dieser Website und zusätzlich als PDF.
Shramish Kafle, Orlero
Zusammenfassung
Journey planners and timetable feeds report in-vehicle time. Travellers experience door-to-door time, which adds access, egress and the waiting that a filed connection imposes. This paper asks how far the two diverge across European corridors, and whether the divergence is large enough to change which mode is ranked fastest. Using a snapshot of 936 filed itineraries on 493 European corridors, every itinerary is decomposed into in-vehicle time, filed interchange time and a parameterised access and egress allowance. In-vehicle time accounts for a median of 77% of door-to-door time, with an interquartile range of 57 to 87.3%. On the 79 corridors where two or more modes are filed, the mode ranked fastest changes on 13 of them, 16.5%, when the clock changes from in-vehicle to door to door. The reversals are produced almost entirely by filed interchange time rather than by the access and egress allowance: every one of the 13 reversals also occurs when the allowance is set to zero, and the reversal rate moves only between 16.5 and 20.3% across the full range of allowances tested. A planner can therefore correct most of the bias in in-vehicle time using data it already holds, without first resolving the access-time parameter that the literature disagrees about.
Aufsatz lesenCorridor timetablesOperator coverage
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In Arbeit
Arbeit, die als Code und als Daten vorliegt und noch kein Ergebnis hervorgebracht hat.
Belegte Reiseplanung: ein Benchmark für Halluzinationen
Es wurde noch kein Modell bewertet.
Er prüft, ob ein Assistent Abfahrten erfindet. Der Fragensatz ist so gebaut, dass „Ich weiß es nicht“ auf einen erheblichen Teil die richtige Antwort ist: echte Häfen ohne Seeverbindung, Strecken, auf denen am gefragten Tag nichts fuhr, ein echtes Unternehmen auf einem Korridor, den es nicht bedient, ein Ortsname, der zwei Orte meint.
- 398Fragen
- 10Schichten
- 100im Entwicklungsteil
- 298für den Test zurückgehalten
398 Fragen über 10 Schichten, deterministisch aus einem Startwert gezogen und aufgeteilt in 100 für die Entwicklung und 298 für den Test. Die Referenzantworten stammen aus eingereichten Fahrplänen, von Reedereien veröffentlichten Abfahrten und einem Anbietergraphen, mit einem Bewertungsleitfaden, der zwischen zwei Lesenden reproduzierbar ist.
Der Durchlauf ist der nächste Schritt.
Wie hier veröffentlicht wird
- Namensnennung, für den Aufsatz und für die Daten darunter
- Der Text, die Tabellen, die Abbildungen und die freigegebenen Daten stehen sämtlich unter CC BY 4.0. Zitieren Sie, zeichnen Sie neu, nutzen Sie es kommerziell. Nennen Sie Orlero und verlinken Sie zurück.
- Die Daten werden vor der Behauptung freigegeben
- Jeder Aufsatz hier nennt die Datensätze, die er gelesen hat, und jeder davon ist unter /data mit Version und Prüfsumme veröffentlicht. Die Auswertung liest diese Dateien und schreibt sowohl die Tabellen im PDF als auch die Abbildungen auf der Seite, damit die beiden Fassungen keine unterschiedlichen Zahlen nennen können.
- Die Zahlen werden erzeugt, nicht abgeschrieben
- Die Seite und das PDF entstehen aus einer Ergebnisdatei, die ein Auswertungsskript aus den festgeschriebenen Daten schreibt, und ein Test rechnet die gesamte Auswertung nach und schlägt fehl, sobald eines von beiden davon abweicht.
- Noch kein DOI
- Die Zenodo-Einreichungen sind vorbereitet, zitieren Sie also die URL und die Version.
- Der Interessenkonflikt steht auf dem Aufsatz
- Der Autor ist der Gründer von Orlero, dessen Ranking-Verfahren einer dieser Aufsätze zum Teil kritisiert.