Calculadora de CO2
Ingrese dos lugares y vea el costo en carbono del viaje para cada modo que lo cubre, por viajero, junto con cuánto demora de puerta a puerta. La ruta más limpia suele ser la más lenta, y las horas deben estar en la misma pantalla que los kilogramos.
Ámsterdam a Bruselas
La forma de menor carbono de ir de Ámsterdam a Bruselas es en Tren: 5.7 kg de CO2e por viajero. La mayor es Vuelo, con 37.4 kg, es decir 6.6 veces más.
En este corredor un mismo modo es a la vez el más limpio y el más rápido, así que no hay nada que sopesar.
| Modo | Por viajero | Puerta a puerta | Distancia | Factor | Base |
|---|---|---|---|---|---|
| Tren | 5.7 kg | 2 h | 173 km | 33 g por viajero-kilómetro | Eurostar |
| Autobús | 5.9 kg | 3 h 7 min | 173 km | 34 g por viajero-kilómetro | BlaBlaCar |
| Vuelo | 37.4 kg | 3 h 48 min | 179 km | 209 g por viajero-kilómetro | KLM Royal Dutch Airlines |
| Ferry | 4 kg | 173 km | 23 g por viajero-kilómetro | Modelado |
Modos sin servicio en este corredor
Nada de este modo circula entre estos dos lugares, así que no hay duración que indicar. La cifra aplica el mismo factor a la línea recta entre ellos, más corta que cualquier ruta real: léala como un mínimo.
Cómo se calcula
Calculado a partir de la distancia y de factores publicados, no medido. Cada cifra de aquí está calculada, no medida. Nadie puso un contador en el tren. La distancia del viaje se multiplica por un factor de emisión publicado para el modo, lo que da una estimación del mismo tipo que publican operadores y reguladores, y no una lectura tomada de un vehículo.
Distancia. Una fila con horario usa la longitud de los tramos que el transportista recorre de verdad. Una fila modelada usa la línea recta entre los dos lugares, que ningún vehículo puede seguir.
Factores. Una cifra por modo, en gramos de CO2e por viajero-kilómetro, listada abajo con su base publicada y la ocupación que supone. Aquí el carbono es por viajero: un grupo de cuatro emite cuatro veces la cifra de un viajero, no cuatro veces la del vehículo.
Bandas. Solo un modo se divide en bandas. El avión se calcula con la cifra de corto alcance hasta 3.000 km y con la de largo alcance por encima. El ferrocarril se calcula con el promedio europeo de tracción mixta en todos los servicios: en la tabla hay una cifra de alta velocidad que no se aplica a nada, porque nada en los datos de los operadores distingue un tren de alta velocidad de cualquier otro.
Los vuelos llevan un multiplicador de forzamiento radiativo de 1,7, la estimación central que recomienda el conjunto británico de factores de conversión para el calentamiento adicional de las emisiones liberadas en altura. Lo llevan tanto la cifra de corto radio como la de largo radio, así que ambas son comparables entre sí. Omitirlo es la mayor razón por la que las cifras aéreas de otros sitios parecen mejores de lo que son, y quien recomienda el 1,7 lo califica además de considerablemente incierto.
Lo que este cálculo no puede saber: la mezcla de tracción del día, qué tan lleno iba el vehículo, el clima o el rodeo hasta la estación. Supone la ocupación de la tabla y nada más.
Son los factores que usa el resto del sitio. La cifra de aquí y la de una página de corredor para el mismo viaje salen de una sola función, así que no pueden contradecirse.
La metodología completa · El conjunto de datos de factores de emisión
| Factor | g por viajero-kilómetro | Ocupación supuesta | Base publicada |
|---|---|---|---|
rail | 33 g por viajero-kilómetro | European fleet average, implied by observed passenger-kilometres | CE Delft for the EEA, table 12.8, EU-27 passenger train 2018, mixed traction, well-to-wheel |
rail-electric-hs | 16 g por viajero-kilómetro | European fleet average, implied by observed passenger-kilometres | CE Delft for the EEA, table 12.10, EU-27 high speed train 2018, well-to-wheel |
coach | 34 g por viajero-kilómetro | 17.56 passengers per vehicle, the publisher assumption | UK DESNZ 2024, coach, 27.17 direct plus 6.56 well-to-tank, well-to-wheel |
air | 209 g por viajero-kilómetro | average passenger, the publisher observed load factor across all cabins | UK DESNZ 2024, short-haul average passenger, radiative forcing 1.7x, well-to-wheel |
air-long | 293 g por viajero-kilómetro | average passenger, the publisher observed load factor across all cabins | UK DESNZ 2024, long-haul average passenger, radiative forcing 1.7x, well-to-wheel |
ferry | 23 g por viajero-kilómetro | one foot passenger and luggage, no share of the vehicle deck | UK DESNZ 2024, ferry foot passenger, 18.71 direct plus 4.24 well-to-tank, well-to-wheel |
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- from
- Un slug de ciudad, un identificador o un nombre. Obligatorio.
- to
- Lo mismo, y no el mismo lugar que from. Obligatorio.
- passengers
- Un entero de 1 a 9. Por defecto 1.
- locale
- Uno de los dieciséis idiomas en que se publica este sitio, para los nombres de lugar de la respuesta. Por defecto en-GB.
- Límite de peticiones
- Sesenta peticiones por minuto y dirección. Cada respuesta indica en sus cabeceras lo que queda, y una petición por encima recibe un 429 con los segundos de espera.
- Licencia
- CC BY 4.0. Úsela donde quiera, también con fines comerciales, siempre que acredite a Orlero y enlace de vuelta. CC BY 4.0
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