Investigación
Artículos y bancos de pruebas sobre cómo se mueve la gente por Europa, escritos a partir de los datos publicados en /data y difundidos bajo la misma licencia. Todo lo que hay aquí indica su versión, su fecha y aquello en lo que se apoya.
Artículos
Publicados, con el texto completo en este sitio además del PDF.
Shramish Kafle, Orlero
Resumen
Journey planners and timetable feeds report in-vehicle time. Travellers experience door-to-door time, which adds access, egress and the waiting that a filed connection imposes. This paper asks how far the two diverge across European corridors, and whether the divergence is large enough to change which mode is ranked fastest. Using a snapshot of 936 filed itineraries on 493 European corridors, every itinerary is decomposed into in-vehicle time, filed interchange time and a parameterised access and egress allowance. In-vehicle time accounts for a median of 77% of door-to-door time, with an interquartile range of 57 to 87.3%. On the 79 corridors where two or more modes are filed, the mode ranked fastest changes on 13 of them, 16.5%, when the clock changes from in-vehicle to door to door. The reversals are produced almost entirely by filed interchange time rather than by the access and egress allowance: every one of the 13 reversals also occurs when the allowance is set to zero, and the reversal rate moves only between 16.5 and 20.3% across the full range of allowances tested. A planner can therefore correct most of the bias in in-vehicle time using data it already holds, without first resolving the access-time parameter that the literature disagrees about.
Leer el artículoCorridor timetablesOperator coverage
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En curso
Trabajo que existe como código y como datos y que todavía no ha producido ningún resultado.
Planificación de viajes con base documental: un banco de pruebas de alucinaciones
Todavía no se evaluó ningún modelo.
Mide si un asistente se inventa las salidas. El conjunto está construido para que «no lo sé» sea la respuesta correcta en una parte considerable de las preguntas: puertos reales sin ninguna ruta marítima entre ellos, líneas en las que no circuló nada el día consultado, una empresa real citada en un corredor al que no da servicio, un topónimo que designa dos lugares.
- 398preguntas
- 10estratos
- 100en la parte de desarrollo
- 298reservadas para la prueba
398 preguntas repartidas en 10 estratos, extraídas de forma determinista a partir de una semilla y divididas en 100 para desarrollo y 298 para prueba. La verdad de referencia procede de horarios presentados, travesías publicadas por las navieras y un grafo de transportistas, con una rúbrica de puntuación escrita para ser reproducible entre dos lectores.
La ejecución es el siguiente paso.
Cómo se publica todo esto
- Atribución, en el artículo y en los datos que lo sostienen
- El texto, las tablas, las figuras y los datos publicados están todos bajo CC BY 4.0. Cítalo, redibújalo, reutilízalo comercialmente. Nombra a Orlero y enlaza de vuelta.
- Los datos se publican antes que la afirmación
- Cada artículo nombra los conjuntos de datos que leyó, y todos ellos están publicados en /data con una versión y una suma de comprobación. El análisis lee esos archivos y escribe tanto las tablas del PDF como las figuras de la página, de modo que las dos versiones no pueden dar cifras distintas.
- Las cifras se generan, no se copian
- La página y el PDF se construyen a partir de un único archivo de resultados que un script de análisis escribe desde los datos versionados, y una prueba rehace todo el análisis y falla si alguno de los dos se desvió.
- Todavía sin DOI
- Los depósitos de Zenodo están preparados, así que cita la URL y la versión.
- El conflicto de intereses está declarado en el artículo
- El autor es el fundador de Orlero, cuyo método de ordenación uno de estos artículos critica en parte.