Factores de emisión
Estas cifras están calculadas. Nadie midió un vehículo. Cada número de este sitio sale de un factor de emisión publicado multiplicado por una distancia modelada, y esta página declara qué factor, qué publicación, qué tabla y qué fila.
Lo que esto no es
No es una medición de tu viaje. Ningún sensor, ningún registro de combustible y ningún informe de operador entra en ninguna cifra de aquí. Es una media para un modo, aplicada a una distancia que calculamos a partir de dos pares de coordenadas. Toma cada número del sitio como una estimación del orden de magnitud correcto, no como las emisiones del servicio en el que vas a subir.
Cómo se obtiene la cifra
Tres pasos, y todo cabe en una línea. Toma la distancia ortodrómica entre las dos ciudades. Multiplícala por un factor de desvío, porque la vía y la carretera son más largas que una línea recta. Multiplica el resultado por el factor del modo.
gramos = redondeo(factor del modo x redondeo(km ortodrómicos x desvío))El factor de desvío sale de la ficha del propio corredor en la red, y es 1.03 para un vuelo, que es el margen por las trayectorias de salida y llegada y no por un rodeo en carretera. La distancia se redondea a kilómetros enteros antes de aplicar el factor, así que un viaje de 174.4 km se cuenta como 174.
Hay exactamente una comprobación de distancia en todo el recorrido: un vuelo de más de 3000 km usa el factor de largo radio en lugar del de corto radio. Todo lo demás usa un único factor por modo a cualquier distancia. Las clases de servicio que se muestran en las páginas de modo son franjas de presentación, no franjas de emisiones.
Los factores, y de dónde sale cada uno
Esta es la tabla entera. Cada fila nombra ya el documento, la tabla o la fila del fichero plano, el año y la base contable de la que se leyó. En la versión 1.0.0 tres filas no nombraban nada en absoluto, porque una cita inventada es peor que un hueco admitido; esas tres se han sustituido por cifras publicadas en lugar de maquillarlas.
| Factor | Se aplica a | gCO2e por pkm | Alcance | Publicación más cercana | Fuente |
|---|---|---|---|---|---|
| rail | Tren, cualquier distancia | 33 | Del pozo a la rueda | 33,35 | Coincide con la fuente |
| rail-electric-hs | Declarado en el modelo, aplicado a ningún viaje | 16 | Del pozo a la rueda | 15,8 | Coincide con la fuente |
| coach | Autobús, cualquier distancia | 34 | Del pozo a la rueda | 33,73 | Coincide con la fuente |
| air | Vuelo, hasta 3000 km | 209 | Del pozo a la rueda | 208,78 | Coincide con la fuente |
| air-long | Vuelo, más de 3000 km | 293 | Del pozo a la rueda | 293,41 | Coincide con la fuente |
| ferry | Ferry, cualquier distancia | 23 | Del pozo a la rueda | 22,95 | Coincide con la fuente |
| transfer | Declarado en el modelo, aplicado a ningún viaje | 143 | Del pozo a la rueda | 143 | Coincide con la fuente |
| walk | Declarado en el modelo, aplicado a ningún viaje | 0 | Del pozo a la rueda | 0 | Coincide con la fuente |
Tres filas de esta tabla no se aplican a nada. La cifra del tren de alta velocidad está declarada y no se selecciona nunca: ningún registro de operador distingue un servicio de alta velocidad de cualquier otro tren, así que todo tren se cuenta con la media de tracción mixta. Las cifras del traslado en coche y de ir andando se declaran y no se seleccionan nunca, porque los enlaces entre trayectos no aportan nada al total de un viaje: el recorrido hasta la estación cuenta en la duración puerta a puerta y no en las emisiones puerta a puerta.
Los supuestos, enunciados
- Ocupación
- Cada factor lleva el supuesto de ocupación de su editor y aquí nada lo cambia. Las cifras de tren y coche son medias de flota deducidas de los pasajeros-kilómetro observados, y la del coche sale a 1.6 personas por vehículo. La cifra del autocar supone 17.56 pasajeros, un dato que su editor señala tomado de datos de autobús y autocar hasta 2007 y probablemente bajo para un autocar. La cifra del ferry supone un pasajero de a pie con su equipaje y ninguna parte de la cubierta de vehículos. Las cifras de aviación usan el coeficiente de ocupación con el que volaron de verdad las aerolíneas.
- Una sola base, del pozo a la rueda
- Cada factor de aquí cuenta tanto el combustible quemado en el vehículo como la energía gastada en producirlo y distribuirlo. Es la única base sobre la que se puede citar a los dos editores uno junto al otro: el inventario europeo publica un total del pozo a la rueda y no deja volver a restar la mitad previa, mientras que el conjunto británico publica las dos mitades por separado, así que su fila del pozo al depósito se suma a su fila de emisiones directas para llegar a la misma base. La versión 1.0.0 mezclaba ambas, lo que subestimaba el autocar y el ferry en torno a un cuarto frente al tren y dejaba en falso, sin decirlo, toda comparación entre modos de este sitio.
- Forzamiento radiativo
- La aviación calienta el clima más que su dióxido de carbono por sí solo, por las estelas de condensación y los óxidos de nitrógeno, y un multiplicador es la forma habitual de recogerlo. Los dos factores aéreos de aquí llevan uno, y es el mismo en los dos: 1.7, la estimación central que el conjunto británico recomienda y aplica solo a la parte de dióxido de carbono. La versión 1.0.0 afirmaba 1.9 en los dos y en realidad tenía una cifra con multiplicador y otra sin él, de modo que presentaba el largo radio como más limpio por kilómetro que el corto radio, que es justo al revés.
- Lo que queda fuera
- Construir y mantener vía, carretera, pista y buque. Fabricar y desguazar el vehículo. Llegar a la estación y salir de ella al otro extremo. Nada de eso está en ninguna cifra de este sitio.
En qué queda, por modo
Medido sobre los 8994 corredores donde circula de verdad más de uno de nuestros modos, de modo que las dos mitades de cada comparación salen del mismo conjunto de pares de ciudades y no de dos redes sin relación.
- 6831Tren
- 7208Autobús
- 5382Ferry
- 113.069Vuelo
| Modo | Corredores | Mediana de km | Mediana de gCO2e |
|---|---|---|---|
| Tren | 8160 | 207 | 6831 |
| Autobús | 8151 | 212 | 7208 |
| Ferry | 371 | 234 | 5382 |
| Vuelo | 1855 | 541 | 113.069 |
En los 1052 corredores donde circulan un tren y un vuelo, el vuelo es en mediana 6,52 veces el tren.
Una mediana no es una promesa sobre ningún viaje concreto. La mitad de los corredores está por encima. La razón se mueve con la distancia, porque los mismos dos factores se aplican sobre los mismos kilómetros, así que dice tanto de los factores como de los corredores.
Hasta qué punto puede estar mal
Cuatro fuentes de error, en el orden en que importan. El multiplicador aéreo de 1.7 lo califica de muy incierto el propio editor que lo recomienda, y es la mayor palanca sobre cualquier cifra de vuelo de aquí: dejarlo fuera recortaría los dos factores aéreos alrededor de un cuarenta por ciento. Tres de los ocho factores son cifras británicas aplicadas a una red europea, porque ningún editor europeo separa un autocar interurbano de un autobús urbano ni un pasajero de a pie de un pasajero que viaja en coche. La distancia es una ortodrómica con un factor de desvío plano y no una ruta, así que un corredor que cruza montañas queda subestimado. Y una media para un modo no dice nada de un servicio concreto, cuya cifra real se mueve con el tren, la aeronave, la carga del día y la electricidad detrás del cable.
Donde un número es una estimación, este sitio pone estimado. Toda cifra derivada de este conjunto de datos es una estimación.
Qué está mal en esto hoy
Declarado aquí y no en un registro de cambios que nadie lee, porque un periodista que cite la cifra del vuelo debería saberlo antes que nada.
- Aplicar un multiplicador de forzamiento radiativo ya es un juicio, no una medición. Los dos factores aéreos llevan 1.7, y el editor que lo recomienda dice que ese valor está sujeto a una incertidumbre importante. Un comparador que lo omita muestra los vuelos alrededor de un cuarenta por ciento más bajos que este, y ninguno de los dos está leyendo un avión distinto.
- El tren y el autocar no se pueden separar con estos números. Las cifras publicadas son 33.35 y 33.73 gramos, una diferencia de en torno al uno por ciento, de dos editores distintos, dos años distintos y dos flotas distintas. Redondear a gramos enteros ensancha esa diferencia hasta el tres por ciento en pantalla y en la tabla de arriba. Nada de aquí sostiene que uno de los dos modos sea más verde que el otro, y una clasificación que ponga uno por encima del otro con ese margen está leyendo ruido.
- Tres factores son cifras británicas aplicadas a una red europea: el autocar, el ferry y las dos bandas de aviación. El inventario europeo publica una categoría de autobús que mezcla los autocares interurbanos con los autobuses urbanos a catorce pasajeros por vehículo, y una cifra ro-pax que no separa a los pasajeros de a pie de los coches de la cubierta. El conjunto británico responde exactamente a la pregunta que hace este producto, y la responde sobre otra flota.
- El factor del tren de alta velocidad no se aplica a nada. El registro modela la velocidad por modo y no por operador, así que cada operador ferroviario lleva unos 140 km/h nominales y nada en los datos distingue un servicio de alta velocidad de cualquier otro tren. El factor se mantiene y se documenta para que una fuente con velocidades reales de operador necesite una marca y no un número.
- Los enlaces aportan cero gramos. Un enlace lleva minutos y minutos a pie, y ninguna distancia, y todos los factores de aquí son por pasajero-kilómetro, así que no hay nada que multiplicar. Suponer una distancia de transbordo pondría un número inventado junto a otros con fuente y sin forma de distinguirlos, así que el cero se queda y se declara. El factor del coche existe para el día en que exista una distancia.
Llévate los datos
Dos archivos CSV, un descriptor Frictionless, un Table Schema por archivo y sumas de verificación SHA-256. Cada fila lleva su fuente, la URL, la fecha de consulta y si está documentada o derivada.
- factors.csv, la tabla de arriba con la nota de procedencia completa por fila
- corridor_emissions.csv, 18.537 filas, una por modo y corredor donde circula más de un modo
- datapackage.json, el descriptor Frictionless, con un Table Schema por archivo
- CC BY 4.0. Cítalos y reutilízalos, también con fines comerciales. El derecho europeo sobre bases de datos se renuncia en las mismas condiciones.
Orlero. Factores de emisión y emisiones por corredor, versión 2.0.0. 18 de septiembre de 2026.