Emissiefactoren
Deze cijfers zijn berekend. Niemand heeft een voertuig gemeten. Elk getal op deze site komt uit een gepubliceerde emissiefactor vermenigvuldigd met een gemodelleerde afstand, en deze pagina noemt welke factor, welke publicatie, welke tabel en welke regel.
Wat dit niet is
Het is geen meting van uw reis. Geen sensor, geen brandstofregistratie en geen rapportage van een vervoerder gaat in enig cijfer hier. Het is een gemiddelde voor een vervoerswijze, toegepast op een afstand die wij uit twee sets coördinaten berekenen. Behandel elk getal op de site als een schatting van de juiste orde van grootte, niet als de uitstoot van de dienst waar u zo op stapt.
Hoe het cijfer wordt berekend
Drie stappen, en het geheel past op één regel. Neem de grootcirkelafstand tussen de twee steden. Vermenigvuldig die met een omrijfactor, want spoor en weg zijn langer dan een rechte lijn. Vermenigvuldig dat met de factor voor de vervoerswijze.
gram = round(factor voor de vervoerswijze x round(grootcirkel-km x omrijfactor))De omrijfactor komt uit het eigen record van de corridor in het netwerk en is 1.03 voor een vlucht, wat de opslag is voor vertrek- en aankomstroutering en niet voor een omweg over de weg. De afstand wordt op hele kilometers afgerond voordat de factor wordt toegepast, dus een reis van 174.4 km wordt als 174 gerekend.
Er is precies één afstandstoets in het hele pad: een vlucht boven 3.000 km gebruikt de langeafstandsfactor in plaats van de korteafstandsfactor. Al het andere gebruikt één factor per vervoerswijze op elke afstand. De serviceklassen op de pagina's per vervoerswijze zijn banden voor rapportage, geen banden voor uitstoot.
De factoren, en waar elk ervan vandaan komt
Dit is de hele tabel. Elke regel noemt nu het document, de tabel of de regel uit het platte bestand, het jaar en de systeemgrens waaruit hij is gelezen. In versie 1.0.0 noemden drie regels helemaal niets, want een verzonnen bronvermelding is erger dan een toegegeven gat; die drie zijn vervangen door gepubliceerde cijfers en niet opgepoetst.
| Factor | Geldt voor | gCO2e per pkm | Systeemgrens | Dichtstbijzijnde publicatie | Bron |
|---|---|---|---|---|---|
| rail | Trein, op elke afstand | 33 | Well-to-wheel | 33,35 | Komt overeen met de bron |
| rail-electric-hs | In het model opgenomen, op geen enkele reis toegepast | 16 | Well-to-wheel | 15,8 | Komt overeen met de bron |
| coach | Bus, op elke afstand | 34 | Well-to-wheel | 33,73 | Komt overeen met de bron |
| air | Vlucht, tot 3.000 km | 209 | Well-to-wheel | 208,78 | Komt overeen met de bron |
| air-long | Vlucht, boven 3.000 km | 293 | Well-to-wheel | 293,41 | Komt overeen met de bron |
| ferry | Veerboot, op elke afstand | 23 | Well-to-wheel | 22,95 | Komt overeen met de bron |
| transfer | In het model opgenomen, op geen enkele reis toegepast | 143 | Well-to-wheel | 143 | Komt overeen met de bron |
| walk | In het model opgenomen, op geen enkele reis toegepast | 0 | Well-to-wheel | 0 | Komt overeen met de bron |
Drie regels in deze tabel worden nergens op toegepast. Het cijfer voor hogesnelheidstreinen staat in het model en wordt nooit geselecteerd: geen enkel vervoerdersgegeven onderscheidt een hogesnelheidsdienst van een andere trein, dus elke trein wordt met het gemiddelde voor gemengde tractie gerekend. De cijfers voor de autorit als voortransport en voor lopen staan in het model en worden nooit geselecteerd, omdat overstappen tussen trajecten niets bijdragen aan het totaal van een reis: de rit naar het station telt mee in de deur-tot-deurtijd en niet in de deur-tot-deuruitstoot.
De aannames, uitgesproken
- Bezetting
- Elke factor draagt de bezettingsaanname van zijn uitgever en niets hier verandert daar iets aan. De cijfers voor trein en auto zijn vlootgemiddelden die volgen uit waargenomen reizigerskilometers, en het autocijfer komt uit op 1.6 personen per auto. Het cijfer voor de touringcar gaat uit van 17.56 reizigers, een getal waarvan de uitgever opmerkt dat het uit bus- en touringcardata tot 2007 komt en voor een touringcar waarschijnlijk te laag is. Het cijfer voor de veerboot gaat uit van een voetpassagier met bagage en rekent geen deel van het autodek mee. De luchtvaartcijfers gebruiken de bezettingsgraad waarmee de maatschappijen werkelijk hebben gevlogen.
- Eén grondslag, well-to-wheel
- Elke factor hier telt zowel de brandstof die in het voertuig wordt verbrand als de energie die het produceren en aanvoeren van die brandstof kost. Dit is de enige grondslag waarop de twee uitgevers naast elkaar te citeren zijn: de Europese inventaris publiceert een well-to-wheel-totaal en laat de voorafgaande helft er niet weer uit halen, terwijl de Britse set de twee helften apart publiceert, zodat zijn well-to-tank-regel bij de regel met directe uitstoot wordt opgeteld om op dezelfde grondslag uit te komen. Versie 1.0.0 mengde de twee, zette touringcar en veerboot daarmee ongeveer een kwart te laag ten opzichte van de trein en maakte elke vergelijking tussen vervoerswijzen op deze site stilzwijgend onjuist.
- Stralingsforcering
- Luchtvaart warmt het klimaat sterker op dan alleen door haar kooldioxide, via condensstrepen en stikstofoxiden, en een vermenigvuldiger is de gebruikelijke manier om dat mee te nemen. Beide luchtfactoren hier bevatten er een, en het is op allebei dezelfde: 1.7, de centrale schatting die de Britse set aanbeveelt en alleen op het kooldioxidedeel toepast. Versie 1.0.0 claimde 1.9 op allebei en had in werkelijkheid één cijfer met en één zonder vermenigvuldiger, en gaf de lange afstand daardoor per kilometer schoner weer dan de korte, wat precies omgekeerd is.
- Wat er buiten blijft
- Aanleg en onderhoud van spoor, weg, baan en schip. Productie en sloop van het voertuig. Het reizen naar het station en aan de andere kant ervandaan. Niets daarvan zit in enig cijfer op deze site.
Wat het oplevert, per vervoerswijze
Gemeten over de 8.994 corridors waar meer dan één van onze vervoerswijzen daadwerkelijk rijdt, zodat beide helften van elke vergelijking uit dezelfde set stedenparen komen en niet uit twee losstaande netwerken.
- 6.831Trein
- 7.208Bus
- 5.382Veerboot
- 113.069Vlucht
| Vervoerswijze | Corridors | Mediane km | Mediane gCO2e |
|---|---|---|---|
| Trein | 8.160 | 207 | 6.831 |
| Bus | 8.151 | 212 | 7.208 |
| Veerboot | 371 | 234 | 5.382 |
| Vlucht | 1.855 | 541 | 113.069 |
Op de 1.052 corridors waar zowel een trein als een vlucht rijdt, is de vlucht mediaan 6,52 keer de trein.
Een mediaan is geen belofte over één reis. De helft van de corridors ligt erboven. De verhouding verschuift met de afstand, omdat dezelfde twee factoren over dezelfde kilometers worden toegepast, dus hij zegt net zoveel over de factoren als over de corridors.
Hoe fout dit kan zijn
Vier foutenbronnen, in de volgorde waarin ze ertoe doen. De luchtvaartvermenigvuldiger van 1.7 wordt door de uitgever die hem aanbeveelt aanzienlijk onzeker genoemd, en hij is de grootste enkele hefboom op elk vluchtcijfer hier: hem weglaten zou beide luchtfactoren met ongeveer veertig procent verlagen. Drie van de acht factoren zijn Britse cijfers toegepast op een Europees netwerk, want geen enkele Europese uitgever scheidt een interlokale touringcar van een stadsbus of een voetpassagier van een passagier in een auto. De afstand is een grootcirkel met een vaste omrijfactor in plaats van een route, dus een corridor door de bergen wordt te laag gezet. En een gemiddelde voor een vervoerswijze zegt niets over een specifieke dienst, waarvan het echte cijfer meebeweegt met de trein, het vliegtuig, de bezetting op de dag en de stroom achter de draad.
Waar een getal een schatting is, zegt deze site geschat. Elk cijfer dat uit deze dataset volgt is een schatting.
Wat hier vandaag niet aan deugt
Hier vermeld en niet in een changelog die niemand leest, omdat een journalist die het vluchtcijfer citeert dit als eerste hoort te weten.
- Een vermenigvuldiger voor stralingsforcering toepassen is op zichzelf al een oordeel en geen meting. Beide luchtfactoren dragen 1.7, en de uitgever die die waarde aanbeveelt noemt haar aanzienlijk onzeker. Een vergelijkingssite die hem weglaat toont vluchten ongeveer veertig procent lager dan deze, en geen van beiden leest een ander vliegtuig af.
- Trein en touringcar zijn op deze getallen niet uit elkaar te houden. De gepubliceerde cijfers zijn 33.35 en 33.73 gram, een verschil van ongeveer één procent, van twee verschillende uitgevers, twee verschillende jaren en twee verschillende wagenparken. Afronden op hele grammen maakt dat verschil op het scherm en in de tabel hierboven drie procent. Niets hier draagt de uitspraak dat de ene vervoerswijze groener is dan de andere, en een rangschikking die er bij deze marge een boven de andere zet, leest ruis.
- Drie factoren zijn Britse cijfers toegepast op een Europees netwerk: de touringcar, de veerboot en beide luchtvaartklassen. De Europese inventaris publiceert een buscategorie die interlokale touringcars met stadsbussen mengt bij veertien reizigers per voertuig, en een ro-paxcijfer dat de voetpassagiers niet scheidt van de auto's op het dek. De Britse set beantwoordt precies de vraag die dit product stelt, en hij beantwoordt haar over een ander wagenpark.
- De factor voor hogesnelheidstreinen wordt nergens op toegepast. Het register modelleert snelheid per vervoerswijze en niet per vervoerder, dus elke spoorvervoerder draagt een nominale 140 km/h en niets in de data kan een hogesnelheidsdienst van een andere trein onderscheiden. De factor blijft staan, met bron, zodat een feed met echte vervoerderssnelheden alleen nog een markering nodig heeft en geen getal.
- Overstappen leveren nul gram op. Een overstap draagt minuten en looptijd en geen afstand, en elke factor hier geldt per reizigerskilometer, dus er valt niets te vermenigvuldigen. Een aangenomen overstapafstand zou een verzonnen getal naast getallen met bron zetten zonder dat je ze uit elkaar kunt houden, dus de nul blijft staan en wordt uitgesproken. De autofactor is er voor de dag dat er wel een afstand is.
Neem de data mee
Twee CSV-bestanden, een Frictionless-descriptor, Table Schema per bestand en SHA-256-controlesommen. Elke regel draagt zijn bron, de URL, de datum waarop die is geraadpleegd en of hij overgenomen of afgeleid is.
- factors.csv, de tabel hierboven met de volledige herkomstnotitie per regel
- corridor_emissions.csv, 18.537 regels, één per vervoerswijze per corridor waar meer dan één vervoerswijze rijdt
- datapackage.json, de Frictionless-descriptor, met een Table Schema per bestand
- CC BY 4.0. Citeer en hergebruik het, ook commercieel. Van het EU-databankenrecht wordt op dezelfde voorwaarden afstand gedaan.
Orlero. Emissiefactoren en corridoruitstoot, versie 2.0.0. 18 september 2026.