عوامل الانبعاثات
هذه الأرقام محسوبة. لم يقس أحد مركبة. كل رقم على هذا الموقع ناتج عن عامل انبعاث منشور مضروب في مسافة منمذجة، وهذه الصفحة تذكر أي عامل، وأي منشور، وأي جدول، وأي سطر.
ما ليس هذا
ليس قياسا لرحلتك. لا مستشعر ولا سجل وقود ولا تقرير ناقل يدخل في أي رقم هنا. هو متوسط لوسيلة نقل، مطبق على مسافة نحسبها من مجموعتي إحداثيات. عامل كل رقم على الموقع بوصفه تقديرا لرتبة المقدار الصحيحة، لا بوصفه انبعاثات الخدمة التي أنت على وشك ركوبها.
كيف يحسب الرقم
ثلاث خطوات، وكلها تتسع لسطر واحد. خذ مسافة الدائرة العظمى بين المدينتين. اضربها في عامل الالتفاف، لأن السكة والطريق أطول من الخط المستقيم. اضرب الناتج في عامل الوسيلة.
الغرامات = تقريب(عامل الوسيلة x تقريب(مسافة الدائرة العظمى بـ km x الالتفاف))عامل الالتفاف يأتي من سجل الممر نفسه في الشبكة، وهو 1.03 للرحلة الجوية، وهو بدل توجيه الإقلاع والوصول لا التفاف طريق بري. تقرب المسافة إلى كيلومترات صحيحة قبل تطبيق العامل، فرحلة طولها 174.4 km تحتسب 174.
هناك اختبار مسافة واحد فقط في المسار كله: الرحلة الجوية فوق 3,000 km تستخدم عامل المدى الطويل بدل عامل المدى القصير. وكل ما عدا ذلك يستخدم عاملا واحدا لكل وسيلة عند أي مسافة. ودرجات الخدمة المعروضة في صفحات الوسائل نطاقات للتقرير لا نطاقات للانبعاثات.
العوامل، ومن أين يأتي كل منها
هذا هو الجدول كاملا. كل سطر يذكر الآن الوثيقة، والجدول أو سطر الملف الخام، والسنة، وأساس المحاسبة الذي قرئ منه. في الإصدار 1.0.0 كانت ثلاثة أسطر لا تذكر شيئا البتة، لأن استشهادا ملفقا أسوأ من ثغرة معترف بها؛ وقد استبدلت هذه الأسطر الثلاثة بأرقام منشورة بدل تجميلها.
| العامل | ينطبق على | gCO2e لكل pkm | النطاق | أقرب منشور | المصدر |
|---|---|---|---|---|---|
| rail | قطار, عند أي مسافة | 33 | من البئر إلى العجلة | 33.35 | يطابق المصدر |
| rail-electric-hs | معلن في النموذج، لا يطبق على أي رحلة | 16 | من البئر إلى العجلة | 15.8 | يطابق المصدر |
| coach | حافلة, عند أي مسافة | 34 | من البئر إلى العجلة | 33.73 | يطابق المصدر |
| air | طيران, حتى 3,000 km | 209 | من البئر إلى العجلة | 208.78 | يطابق المصدر |
| air-long | طيران, فوق 3,000 km | 293 | من البئر إلى العجلة | 293.41 | يطابق المصدر |
| ferry | عبّارة, عند أي مسافة | 23 | من البئر إلى العجلة | 22.95 | يطابق المصدر |
| transfer | معلن في النموذج، لا يطبق على أي رحلة | 143 | من البئر إلى العجلة | 143 | يطابق المصدر |
| walk | معلن في النموذج، لا يطبق على أي رحلة | 0 | من البئر إلى العجلة | 0 | يطابق المصدر |
ثلاثة أسطر في هذا الجدول لا تطبق على شيء. رقم السكك فائقة السرعة معلن ولا يختار أبدا: فما من سجل مشغل يميز خدمة فائقة السرعة عن أي قطار آخر، فيحتسب كل قطار بمتوسط الجر المختلط. ورقما النقل بالسيارة والمشي معلنان ولا يختاران أبدا، لأن الوصلات بين المراحل لا تضيف شيئا إلى إجمالي الرحلة: فالمشوار إلى المحطة يحتسب في مدة الباب إلى الباب لا في انبعاثات الباب إلى الباب.
الافتراضات، معلنة
- معدل الإشغال
- كل عامل يحمل افتراض الإشغال الخاص بناشره ولا شيء هنا يغيره. ورقما القطار والسيارة متوسطا أسطول مستنتجان من الراكب-كيلومتر المرصود، ويخرج رقم السيارة عند 1.6 شخص لكل سيارة. ورقم الحافلة السياحية يفترض 17.56 راكبا، وهو رقم يذكر ناشره أنه مأخوذ من بيانات الحافلات والحافلات السياحية حتى 2007 وأنه على الأرجح منخفض لحافلة سياحية. ورقم العبارة يفترض راكبا على قدميه مع أمتعته ولا يحمله أي حصة من سطح المركبات. وأرقام الطيران تستخدم معامل الحمولة الذي طارت به شركات الطيران فعلا.
- أساس واحد، من البئر إلى العجلة
- كل عامل هنا يحسب الوقود المحترق في المركبة والطاقة المبذولة في إنتاج ذلك الوقود وإيصاله معا. وهذا هو الأساس الوحيد الذي يمكن عنده الاستشهاد بالناشرين جنبا إلى جنب: فالجرد الأوروبي ينشر إجماليا من البئر إلى العجلة ولا يتيح استخراج النصف الأعلى من السلسلة منه مجددا، بينما تنشر المجموعة البريطانية النصفين منفصلين، فيضاف سطرها من البئر إلى الخزان إلى سطر الانبعاثات المباشرة للوصول إلى الأساس نفسه. وقد خلط الإصدار 1.0.0 بين الاثنين، فقلل من شأن الحافلة السياحية والعبارة بنحو الربع مقابل القطار، وجعل كل مقارنة بين الوسائل على هذا الموقع خاطئة في صمت.
- التأثير الإشعاعي
- الطيران يسخن المناخ بأكثر من ثاني أكسيد الكربون وحده، عبر آثار التكاثف وأكاسيد النيتروجين، والمضاعف هو الطريقة المعتادة لحمل ذلك. وعاملا الطيران هنا يتضمنان مضاعفا، وهو المضاعف نفسه في كليهما: 1.7، وهو التقدير المركزي الذي توصي به المجموعة البريطانية وتطبقه على مكون ثاني أكسيد الكربون وحده. وقد زعم الإصدار 1.0.0 مضاعفا قدره 1.9 على كليهما، بينما كان في الواقع رقم بمضاعف ورقم بلا مضاعف، فأظهر الطيران الطويل المدى أنظف لكل كيلومتر من القصير المدى، وهو عكس الصواب.
- ما استبعد
- بناء السكة والطريق والمدرج والسفينة وصيانتها. تصنيع المركبة وتخريدها. الوصول إلى المحطة والابتعاد عنها في الطرف الآخر. لا شيء من ذلك في أي رقم على هذا الموقع.
إلام يصل الأمر، حسب الوسيلة
مقيسا على 8,994 ممرا تعمل عليها فعلا أكثر من وسيلة من وسائلنا، كي يأتي شطرا كل مقارنة من مجموعة أزواج المدن نفسها لا من شبكتين لا صلة بينهما.
- 6,831قطار
- 7,208حافلة
- 5,382عبّارة
- 113,069طيران
| الوسيلة | الممرات | وسيط km | وسيط gCO2e |
|---|---|---|---|
| قطار | 8,160 | 207 | 6,831 |
| حافلة | 8,151 | 212 | 7,208 |
| عبّارة | 371 | 234 | 5,382 |
| طيران | 1,855 | 541 | 113,069 |
على 1,052 ممرا يعمل فيها القطار والرحلة الجوية معا، تبلغ الرحلة الجوية في الوسيط 6.52 ضعف القطار.
الوسيط ليس وعدا بشأن أي رحلة بعينها. نصف الممرات فوقه. والنسبة تتحرك مع المسافة، لأن العاملين نفسيهما يطبقان على الكيلومترات نفسها، فهي تخبرك عن العوامل بقدر ما تخبرك عن الممرات.
إلى أي حد قد يكون هذا خاطئا
أربعة مصادر للخطأ، بترتيب أهميتها. مضاعف الطيران 1.7 يصفه الناشر الذي يوصي به نفسه بأنه غير مؤكد إلى حد بعيد، وهو أكبر رافعة منفردة في أي رقم طيران هنا: فإسقاطه يخفض عاملي الطيران كليهما بنحو أربعين في المئة. وثلاثة من العوامل الثمانية أرقام بريطانية مطبقة على شبكة أوروبية، لأن ما من ناشر أوروبي يفصل الحافلة السياحية بين المدن عن حافلة المدينة، ولا الراكب على قدميه عن الراكب في سيارة. والمسافة دائرة عظمى بعامل التفاف ثابت لا مسار فعلي، فالممر عبر الجبال يقدر بأقل من حقه. ومتوسط الوسيلة لا يقول شيئا عن خدمة بعينها، التي يتحرك رقمها الحقيقي بحسب القطار والطائرة والحمولة في ذلك اليوم والكهرباء خلف السلك.
حيث يكون الرقم تقديرا، يقول هذا الموقع إنه تقدير. وكل رقم مشتق من مجموعة البيانات هذه تقدير.
ما الخلل في هذا اليوم
مذكور هنا لا في سجل تغييرات لا يقرأه أحد، لأن الصحفي الذي يقتبس رقم الرحلة الجوية ينبغي أن يعرف هذا أولا.
- تطبيق مضاعف التأثير الإشعاعي أصلا حكم اجتهادي لا قياس. وعاملا الطيران كلاهما يحملان 1.7، والناشر الذي يوصي بهذه القيمة يصفها بأنها خاضعة لعدم يقين كبير. وموقع مقارنة يسقطه يعرض الرحلات الجوية أدنى بنحو أربعين في المئة مما يعرضه هذا الموقع، ولا أحد منا يقرأ طائرة مختلفة.
- لا يمكن الفصل بين القطار والحافلة السياحية بناء على هذه الأرقام. فالقيمتان المنشورتان 33.35 و33.73 غراما، أي فارق نحو واحد في المئة، وهما من ناشرين مختلفين وسنتين مختلفتين وأسطولين مختلفين. والتقريب إلى غرامات صحيحة يوسع هذا الفارق إلى ثلاثة في المئة على الشاشة وفي الجدول أعلاه. ولا شيء هنا يسند القول إن إحدى الوسيلتين أقل أثرا في المناخ من الأخرى، وأي ترتيب يضع إحداهما فوق الأخرى عند هذا الهامش إنما يقرأ ضجيجا.
- ثلاثة عوامل أرقام بريطانية مطبقة على شبكة أوروبية: الحافلة السياحية والعبارة ونطاقا الطيران كلاهما. فالجرد الأوروبي ينشر فئة حافلات تخلط الحافلات السياحية بين المدن بحافلات المدينة عند أربعة عشر راكبا للمركبة، ورقما لعبارات ro-pax لا يفصل الركاب على أقدامهم عن السيارات على السطح. والمجموعة البريطانية تجيب عن السؤال الذي يطرحه هذا المنتج بالضبط، لكنها تجيب عنه بشأن أسطول آخر.
- عامل السكك فائقة السرعة لا يطبق على شيء. فالسجل ينمذج السرعة حسب الوسيلة لا حسب المشغل، فكل مشغل سكك حديدية يحمل سرعة اسمية قدرها 140 km/h، ولا شيء في البيانات يميز خدمة فائقة السرعة عن أي قطار آخر. وقد أبقي العامل بمصدره حتى لا تحتاج تغذية تحمل سرعات المشغلين الحقيقية إلا إلى علامة، لا إلى رقم.
- الوصلات لا تضيف أي غرام. فالوصلة تحمل دقائق ودقائق مشي ولا تحمل مسافة، وكل عامل هنا محسوب لكل راكب-كيلومتر، فلا شيء يضرب فيه. وافتراض مسافة للتبديل يضع رقما ملفقا إلى جوار أرقام موثقة بلا سبيل إلى التمييز بينها، فيبقى الصفر كما هو ويذكر صراحة. وعامل السيارة موجود لليوم الذي توجد فيه مسافة.
خذ البيانات
ملفا CSV، وواصف Frictionless، وTable Schema لكل ملف، ومجاميع تحقق SHA-256. كل سطر يحمل مصدره والرابط وتاريخ قراءته وما إذا كان موثقا أم مشتقا.
- factors.csv، الجدول أعلاه مع ملاحظة المصدر الكاملة لكل سطر
- corridor_emissions.csv، 18,537 سطرا، سطر لكل وسيلة لكل ممر تعمل فيه أكثر من وسيلة
- datapackage.json، واصف Frictionless، مع Table Schema لكل ملف
- CC BY 4.0. استشهد بها وأعد استخدامها، بما في ذلك تجاريا. وحق قواعد البيانات الأوروبي متنازل عنه بالشروط نفسها.
Orlero. عوامل الانبعاثات وانبعاثات الممرات، الإصدار 2.0.0. 18 سبتمبر 2026.