Offene Daten

Emissionsfaktoren

Diese Zahlen sind berechnet. Niemand hat ein Fahrzeug gemessen. Jede Zahl auf dieser Website stammt aus einem veröffentlichten Emissionsfaktor multipliziert mit einer modellierten Entfernung, und diese Seite nennt den Faktor, die Veröffentlichung, die Tabelle und die Zeile.

Faktoren am 18. September 2026 gegen den Code geprüft. Version 2.0.0.

Was dies nicht ist

Es ist keine Messung Ihrer Reise. Kein Sensor, kein Tankbuch und kein Bericht eines Betreibers fließt in eine Zahl hier ein. Es ist ein Durchschnitt für ein Verkehrsmittel, angewendet auf eine Entfernung, die wir aus zwei Koordinatenpaaren berechnen. Behandeln Sie jede Zahl auf der Website als Schätzung der richtigen Größenordnung, nicht als die Emissionen der Verbindung, in die Sie gleich einsteigen.

Wie die Zahl berechnet wird

Drei Schritte, und das Ganze passt in eine Zeile. Nehmen Sie die Großkreisentfernung zwischen den beiden Städten. Multiplizieren Sie sie mit einem Umwegfaktor, weil Gleis und Straße länger sind als eine gerade Linie. Multiplizieren Sie das mit dem Faktor für das Verkehrsmittel.

Gramm = round(Faktor für das Verkehrsmittel x round(Großkreis-km x Umweg))

Der Umwegfaktor stammt aus dem Datensatz des Korridors im Netz und beträgt 1.03 für einen Flug, was den Zuschlag für Start- und Landeführung abbildet und nicht einen Straßenumweg. Die Entfernung wird auf ganze Kilometer gerundet, bevor der Faktor angewendet wird, eine Reise von 174.4 km wird also als 174 berechnet.

Es gibt genau einen Entfernungstest im gesamten Ablauf: ein Flug über 3.000 km verwendet den Langstreckenfaktor statt des Kurzstreckenfaktors. Alles andere verwendet einen Faktor pro Verkehrsmittel bei jeder Entfernung. Die auf den Verkehrsmittelseiten gezeigten Serviceklassen sind Bänder für die Darstellung, nicht Bänder für Emissionen.

Die Faktoren und woher jeder einzelne stammt

Das ist die vollständige Tabelle. Jede Zeile nennt jetzt das Dokument, die Tabelle oder die Zeile der Rohdatei, das Jahr und die Bilanzgrenze, aus der sie gelesen wurde. In Version 1.0.0 nannten drei Zeilen überhaupt nichts, denn eine erfundene Quellenangabe ist schlimmer als eine eingestandene Lücke; diese drei sind durch veröffentlichte Zahlen ersetzt worden, statt sie zu beschönigen.

Emissionsfaktoren in gCO2e pro Personenkilometer, wie implementiert
FaktorGilt fürgCO2e pro pkmBilanzgrenzeNächste VeröffentlichungQuelle
railZug, bei jeder Entfernung33Well-to-Wheel33,35Stimmt mit der Quelle überein
rail-electric-hsIm Modell deklariert, auf keine Reise angewendet16Well-to-Wheel15,8Stimmt mit der Quelle überein
coachBus, bei jeder Entfernung34Well-to-Wheel33,73Stimmt mit der Quelle überein
airFlug, bis 3.000 km209Well-to-Wheel208,78Stimmt mit der Quelle überein
air-longFlug, über 3.000 km293Well-to-Wheel293,41Stimmt mit der Quelle überein
ferryFähre, bei jeder Entfernung23Well-to-Wheel22,95Stimmt mit der Quelle überein
transferIm Modell deklariert, auf keine Reise angewendet143Well-to-Wheel143Stimmt mit der Quelle überein
walkIm Modell deklariert, auf keine Reise angewendet0Well-to-Wheel0Stimmt mit der Quelle überein

Drei Zeilen in dieser Tabelle werden auf nichts angewendet. Die Zahl für Hochgeschwindigkeitsbahnen ist deklariert und wird nie ausgewählt: kein Betreiberdatensatz unterscheidet eine Hochgeschwindigkeitsverbindung von einem anderen Zug, also wird jeder Zug mit dem Durchschnitt für gemischte Traktion berechnet. Die Zahlen für Autoanfahrt und Gehen sind deklariert und werden nie ausgewählt, weil Verbindungen zwischen Teilstrecken nichts zur Gesamtsumme einer Reise beitragen: Die Fahrt zum Bahnhof zählt in die Tür-zu-Tür-Dauer und nicht in die Tür-zu-Tür-Emissionen.

Die Annahmen, ausgesprochen

Besetzungsgrad
Jeder Faktor trägt die Besetzungsannahme seines Herausgebers, und nichts hier ändert sie. Die Zahlen für Bahn und Auto sind Flottendurchschnitte, die sich aus beobachteten Personenkilometern ergeben, und beim Auto läuft das auf 1.6 Personen pro Fahrzeug hinaus. Die Zahl für den Fernbus setzt 17.56 Fahrgäste an, eine Zahl, von der ihr Herausgeber anmerkt, dass sie aus Bus- und Reisebusdaten bis 2007 stammt und für einen Fernbus vermutlich zu niedrig ist. Die Zahl für die Fähre geht von einer Person mit Gepäck ohne Fahrzeug aus und rechnet keinen Anteil am Fahrzeugdeck zu. Die Luftfahrtzahlen verwenden den Sitzladefaktor, den die Fluggesellschaften tatsächlich geflogen sind.
Eine Bilanzgrenze, Well-to-Wheel
Jeder Faktor hier zählt sowohl den im Fahrzeug verbrannten Kraftstoff als auch die Energie, die seine Herstellung und Verteilung kostet. Nur auf dieser Grundlage lassen sich die beiden Herausgeber nebeneinander zitieren: Das europäische Inventar veröffentlicht eine Well-to-Wheel-Summe und lässt die vorgelagerte Hälfte nicht wieder herausrechnen, während der britische Satz die beiden Hälften getrennt veröffentlicht, sodass seine Well-to-Tank-Zeile zur Zeile der direkten Emissionen addiert wird, um auf dieselbe Grundlage zu kommen. Version 1.0.0 mischte beides, wies Fernbus und Fähre gegenüber der Bahn um etwa ein Viertel zu niedrig aus und machte damit jeden Vergleich zwischen Verkehrsmitteln auf dieser Website stillschweigend falsch.
Strahlungsantrieb
Der Luftverkehr erwärmt das Klima stärker als durch sein Kohlendioxid allein, über Kondensstreifen und Stickoxide, und ein Multiplikator ist der übliche Weg, das abzubilden. Beide Luftfaktoren hier enthalten einen, und es ist auf beiden derselbe: 1.7, der zentrale Schätzwert, den der britische Satz empfiehlt und nur auf den Kohlendioxidanteil anwendet. Version 1.0.0 behauptete 1.9 auf beiden und hatte tatsächlich eine Zahl mit Multiplikator und eine ohne, wies also Langstreckenflüge pro Kilometer als sauberer aus als Kurzstreckenflüge, was genau verkehrt herum ist.
Was fehlt
Bau und Unterhalt von Gleis, Straße, Landebahn und Schiff. Herstellung und Verschrottung des Fahrzeugs. Der Weg zum Bahnhof und am anderen Ende von ihm weg. Nichts davon steckt in einer Zahl auf dieser Website.

Was dabei herauskommt, nach Verkehrsmittel

Gemessen über die 8.994 Korridore, auf denen mehr als eines unserer Verkehrsmittel tatsächlich verkehrt, damit beide Hälften jedes Vergleichs aus derselben Menge von Städtepaaren stammen und nicht aus zwei unverbundenen Netzen.

  1. 6.831Zug
  2. 7.208Bus
  3. 5.382Fähre
  4. 113.069Flug
Median gCO2e pro Fahrgast auf Korridoren mit mehr als einem Verkehrsmittel
VerkehrsmittelKorridoreMedian kmMedian gCO2e
Zug8.1602076.831
Bus8.1512127.208
Fähre3712345.382
Flug1.855541113.069

Auf den 1.052 Korridoren, auf denen sowohl ein Zug als auch ein Flug verkehrt, liegt der Flug im Median beim 6,52-fachen des Zuges.

Ein Median ist kein Versprechen über eine einzelne Reise. Die Hälfte der Korridore liegt darüber. Das Verhältnis verschiebt sich mit der Entfernung, weil dieselben zwei Faktoren über dieselben Kilometer angewendet werden, es sagt also ebenso viel über die Faktoren wie über die Korridore.

Wie falsch das sein kann

Vier Fehlerquellen, in der Reihenfolge ihrer Bedeutung. Der Luftfahrtmultiplikator von 1.7 wird von dem Herausgeber, der ihn empfiehlt, als erheblich unsicher bezeichnet, und er ist der größte einzelne Hebel auf jede Flugzahl hier: ihn wegzulassen würde beide Luftfaktoren um etwa vierzig Prozent senken. Drei der acht Faktoren sind britische Zahlen, angewendet auf ein europäisches Netz, denn kein europäischer Herausgeber trennt einen Fernbus von einem Stadtbus oder eine Person ohne Fahrzeug von einer Person im Auto. Die Entfernung ist ein Großkreis mit einem pauschalen Umwegfaktor statt einer Route, ein Korridor durch Gebirge wird also zu niedrig angesetzt. Und ein Durchschnitt für ein Verkehrsmittel sagt nichts über eine einzelne Verbindung, deren tatsächliche Zahl sich mit dem Zug, dem Flugzeug, der Auslastung am Tag und dem Strom hinter der Oberleitung ändert.

Wo eine Zahl eine Schätzung ist, schreibt diese Website geschätzt. Jede aus diesem Datensatz abgeleitete Zahl ist eine Schätzung.

Was daran heute falsch ist

Hier genannt und nicht in einem Changelog, den niemand liest, weil eine Journalistin, die die Flugzahl zitiert, das zuerst wissen sollte.

  • Überhaupt einen Multiplikator für den Strahlungsantrieb anzuwenden ist eine Ermessensentscheidung und keine Messung. Beide Luftfaktoren tragen 1.7, und der Herausgeber, der diesen Wert empfiehlt, nennt ihn erheblich unsicher. Eine Vergleichsseite, die ihn weglässt, zeigt Flüge etwa vierzig Prozent niedriger als diese hier, und keiner von uns beiden liest ein anderes Flugzeug ab.
  • Bahn und Fernbus lassen sich mit diesen Zahlen nicht auseinanderhalten. Die veröffentlichten Werte sind 33.35 und 33.73 Gramm, ein Abstand von etwa einem Prozent, von zwei verschiedenen Herausgebern, aus zwei verschiedenen Jahren und für zwei verschiedene Flotten. Das Runden auf ganze Gramm vergrößert diesen Abstand auf dem Bildschirm und in der Tabelle oben auf drei Prozent. Nichts hier trägt die Aussage, das eine Verkehrsmittel sei grüner als das andere, und eine Rangfolge, die bei diesem Abstand das eine über das andere stellt, liest Rauschen.
  • Drei Faktoren sind britische Zahlen, angewendet auf ein europäisches Netz: der Fernbus, die Fähre und beide Luftfahrtbänder. Das europäische Inventar veröffentlicht eine Buskategorie, die Fernbusse und Stadtbusse mit vierzehn Fahrgästen je Fahrzeug vermischt, und eine Ro-Pax-Zahl, die die Personen ohne Fahrzeug nicht von den Autos auf dem Deck trennt. Der britische Satz beantwortet genau die Frage, die dieses Produkt stellt, und er beantwortet sie über eine andere Flotte.
  • Der Faktor für Hochgeschwindigkeitsbahnen wird auf nichts angewendet. Das Register modelliert die Geschwindigkeit je Verkehrsmittel und nicht je Betreiber, also trägt jeder Bahnbetreiber nominelle 140 km/h, und nichts in den Daten kann eine Hochgeschwindigkeitsverbindung von einem anderen Zug unterscheiden. Der Faktor bleibt mit Quelle stehen, damit ein Datenstrom mit echten Betreibergeschwindigkeiten nur noch ein Kennzeichen braucht und keine Zahl.
  • Verbindungen tragen null Gramm bei. Eine Verbindung führt Minuten und Gehminuten mit sich und keine Entfernung, und jeder Faktor hier gilt je Personenkilometer, es gibt also nichts zu multiplizieren. Eine angenommene Umsteigeentfernung würde eine erfundene Zahl neben belegte stellen, ohne dass man sie unterscheiden könnte, also bleibt die Null stehen und wird ausgesprochen. Der Autofaktor steht für den Tag bereit, an dem es eine Entfernung gibt.

Die Daten holen

Zwei CSV-Dateien, ein Frictionless-Deskriptor, Table Schema je Datei und SHA-256-Prüfsummen. Jede Zeile führt ihre Quelle mit, die URL, das Datum der Einsicht und ob sie übernommen oder abgeleitet ist.

Orlero. Emissionsfaktoren und Korridoremissionen, Version 2.0.0. 18. September 2026.

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