Factores de emisión
Estas cifras son calculadas. Nadie midió un vehículo. Todo número de este sitio proviene de un factor de emisión publicado multiplicado por una distancia modelada, y esta página indica cuál factor, cuál publicación, cuál tabla y cuál fila.
Lo que esto no es
No es una medición de su viaje. Ningún sensor, ningún registro de combustible y ningún reporte de la transportista entra en ninguna cifra de aquí. Es un promedio para un modo, aplicado a una distancia que obtenemos de dos pares de coordenadas. Tome cada número del sitio como una estimación del orden de magnitud correcto, no como las emisiones del servicio que está por abordar.
Cómo se obtiene la cifra
Tres pasos, y todo entra en un renglón. Tome la distancia de círculo máximo entre las dos ciudades. Multiplíquela por un factor de desvío, porque la vía férrea y la carretera son más largas que una línea recta. Multiplique eso por el factor del modo.
gramos = redondeo(factor del modo x redondeo(km de círculo máximo x desvío))El factor de desvío proviene del registro del propio corredor en la red, y es 1.03 para un vuelo, que es el margen por las trayectorias de despegue y aterrizaje y no por un rodeo carretero. La distancia se redondea a kilómetros enteros antes de aplicar el factor, por lo que un viaje de 174.4 km se computa como 174.
Hay exactamente una prueba de distancia en todo el recorrido: un vuelo de más de 3,000 km toma el factor de larga distancia en lugar del de corta distancia. Todo lo demás toma un solo factor por modo a cualquier distancia. Las clases de servicio que aparecen en las páginas de cada modo son rangos de reporte, no rangos de emisiones.
Los factores, y de dónde proviene cada uno
Esta es la tabla completa. Cada fila indica ahora el documento, la tabla o la fila del archivo plano, el año y la base contable de la que se tomó. En la versión 1.0.0 tres filas no indicaban nada, porque una cita inventada es peor que un vacío admitido; esas tres se reemplazaron por cifras publicadas en lugar de maquillarse.
| Factor | Aplica a | gCO2e por pkm | Alcance | Publicación más cercana | Fuente |
|---|---|---|---|---|---|
| rail | Tren, toda distancia | 33 | Del pozo a la rueda | 33.35 | Coincide con la fuente |
| rail-electric-hs | Declarado en el modelo, aplicado a ningún viaje | 16 | Del pozo a la rueda | 15.8 | Coincide con la fuente |
| coach | Autobús, toda distancia | 34 | Del pozo a la rueda | 33.73 | Coincide con la fuente |
| air | Vuelo, hasta 3,000 km | 209 | Del pozo a la rueda | 208.78 | Coincide con la fuente |
| air-long | Vuelo, más de 3,000 km | 293 | Del pozo a la rueda | 293.41 | Coincide con la fuente |
| ferry | Ferry, toda distancia | 23 | Del pozo a la rueda | 22.95 | Coincide con la fuente |
| transfer | Declarado en el modelo, aplicado a ningún viaje | 143 | Del pozo a la rueda | 143 | Coincide con la fuente |
| walk | Declarado en el modelo, aplicado a ningún viaje | 0 | Del pozo a la rueda | 0 | Coincide con la fuente |
Tres filas de esta tabla no se aplican a nada. La cifra del tren de alta velocidad está declarada y nunca se selecciona: ningún registro de operador distingue un servicio de alta velocidad de cualquier otro tren, así que todo tren se computa con el promedio de tracción mixta. Las cifras del traslado en auto y de caminar quedan declaradas y nunca se seleccionan, porque las conexiones entre tramos no suman nada al total de un viaje: el traslado hasta la estación cuenta en la duración puerta a puerta y no en las emisiones puerta a puerta.
Los supuestos, declarados
- Ocupación
- Cada factor arrastra el supuesto de ocupación de quien lo publica y aquí nada lo modifica. Las cifras de tren y auto son promedios de flota implícitos en los pasajeros-kilómetro observados, y la del auto da 1.6 personas por vehículo. La cifra del autobús de larga distancia supone 17.56 pasajeros, un valor que su editor señala tomado de datos de buses hasta 2007 y probablemente bajo para ese servicio. La cifra del ferry supone un pasajero a pie con su equipaje y ninguna parte de la cubierta de vehículos. Las cifras de aviación usan el factor de ocupación con el que las aerolíneas volaron realmente.
- Una sola base, del pozo a la rueda
- Cada factor de aquí contabiliza tanto el combustible quemado en el vehículo como la energía gastada en producirlo y entregarlo. Es la única base sobre la cual se puede citar a los dos editores uno al lado del otro: el inventario europeo publica un total del pozo a la rueda y no permite volver a descontar la mitad previa, mientras que el conjunto británico publica las dos mitades por separado, así que su fila del pozo al tanque se suma a su fila de emisiones directas para llegar a la misma base. La versión 1.0.0 mezclaba las dos, lo que subestimaba el autobús de larga distancia y el ferry en alrededor de una cuarta parte frente al tren y dejaba en silencio mal planteada toda comparación entre modos de este sitio.
- Forzamiento radiativo
- La aviación calienta el clima más que su solo dióxido de carbono, por las estelas de condensación y los óxidos de nitrógeno, y un multiplicador es la manera usual de contemplarlo. Los dos factores aéreos de aquí llevan uno, y es el mismo en ambos: 1.7, la estimación central que el conjunto británico recomienda y aplica únicamente al componente de dióxido de carbono. La versión 1.0.0 afirmaba 1.9 en ambos y en realidad tenía una cifra con multiplicador y otra sin él, por lo que reportaba el vuelo de larga distancia como más limpio por kilómetro que el de corta distancia, que es exactamente al revés.
- Lo que queda afuera
- Construir y mantener vía, carretera, pista y buque. Fabricar y chatarrear el vehículo. Llegar a la estación y alejarse de ella en el otro extremo. Nada de eso entra en ninguna cifra de este sitio.
En cuánto queda, por modo
Medido sobre los 8,994 corredores donde realmente opera más de uno de nuestros modos, de manera que ambas mitades de cada comparación provienen del mismo conjunto de pares de ciudades y no de dos redes ajenas entre sí.
- 6,831Tren
- 7,208Autobús
- 5,382Ferry
- 113,069Vuelo
| Modo | Corredores | Mediana de km | Mediana de gCO2e |
|---|---|---|---|
| Tren | 8,160 | 207 | 6,831 |
| Autobús | 8,151 | 212 | 7,208 |
| Ferry | 371 | 234 | 5,382 |
| Vuelo | 1,855 | 541 | 113,069 |
En los 1,052 corredores donde operan tanto un tren como un vuelo, el vuelo equivale en mediana a 6.52 veces el tren.
Una mediana no promete nada sobre un viaje en particular. La mitad de los corredores queda por encima. La proporción cambia con la distancia, porque los mismos dos factores se aplican sobre los mismos kilómetros, así que habla tanto de los factores como de los corredores.
Qué tan equivocado puede estar esto
Cuatro fuentes de error, en el orden en que pesan. El multiplicador aéreo de 1.7 es calificado de muy incierto por el propio editor que lo recomienda, y es la mayor palanca sobre cualquier cifra de vuelo de aquí: dejarlo afuera recortaría ambos factores aéreos alrededor de un cuarenta por ciento. Tres de los ocho factores son cifras británicas aplicadas a una red europea, porque ningún editor europeo separa un autobús de larga distancia de un bus urbano ni un pasajero a pie de un pasajero que va en auto. La distancia es un círculo máximo con un factor de desvío fijo y no una ruta, por lo que un corredor que atraviesa montañas queda subestimado. Y un promedio para un modo no dice nada de un servicio puntual, cuya cifra real cambia con el tren, la aeronave, la carga del día y la electricidad detrás del cable.
Donde un número es una estimación, este sitio dice estimado. Toda cifra derivada de este conjunto de datos es una estimación.
Qué falla en esto hoy
Se declara acá y no en una bitácora de cambios que nadie lee, porque un periodista que cite la cifra del vuelo debería enterarse primero.
- Aplicar un multiplicador de forzamiento radiativo ya es un juicio, no una medición. Ambos factores aéreos llevan 1.7, y el editor que lo recomienda dice que ese valor está sujeto a una incertidumbre considerable. Un comparador que lo omita muestra los vuelos alrededor de un cuarenta por ciento más bajos que este, y ninguno de los dos está leyendo un avión distinto.
- El tren y el autobús de larga distancia no se pueden separar con estos números. Las cifras publicadas son 33.35 y 33.73 gramos, una diferencia de alrededor del uno por ciento, de dos editores distintos, dos años distintos y dos flotas distintas. Redondear a gramos enteros ensancha esa diferencia hasta el tres por ciento en pantalla y en la tabla de arriba. Nada de aquí respalda decir que uno de los dos modos es más verde que el otro, y un ranking que ponga uno por encima del otro con ese margen está leyendo ruido.
- Tres factores son cifras británicas aplicadas a una red europea: el autobús de larga distancia, el ferry y las dos bandas de aviación. El inventario europeo publica una categoría de bus que mezcla los autobuses de larga distancia con los urbanos a catorce pasajeros por vehículo, y una cifra ro-pax que no separa a los pasajeros a pie de los autos de la cubierta. El conjunto británico responde exactamente la pregunta que hace este producto, y la responde sobre otra flota.
- El factor del tren de alta velocidad no se aplica a nada. El registro modela la velocidad por modo y no por operador, así que cada operador ferroviario lleva 140 km/h nominales y nada en los datos permite distinguir un servicio de alta velocidad de cualquier otro tren. El factor se conserva y se documenta para que una fuente con velocidades reales de operador necesite una marca y no un número.
- Las conexiones aportan cero gramos. Una conexión lleva minutos y minutos a pie, y ninguna distancia, y todos los factores de aquí son por pasajero-kilómetro, así que no hay nada que multiplicar. Suponer una distancia de transbordo pondría un número inventado junto a otros con fuente y sin manera de distinguirlos, así que el cero se queda y se declara. El factor del auto existe para el día en que exista una distancia.
Lleve los datos
Dos archivos CSV, un descriptor Frictionless, un Table Schema por archivo y sumas de verificación SHA-256. Cada fila trae su fuente, la URL, la fecha en que se consultó y si está registrada o derivada.
- factors.csv, la tabla anterior con la nota de procedencia completa por fila
- corridor_emissions.csv, 18,537 filas, una por modo y por corredor donde opera más de un modo
- datapackage.json, el descriptor Frictionless, con un Table Schema por cada archivo
- CC BY 4.0. Cítelos y reutilícelos, incluso con fines comerciales. El derecho europeo sobre bases de datos se renuncia en los mismos términos.
Orlero. Factores de emisión y emisiones por corredor, versión 2.0.0. 18 de septiembre de 2026.