Calculateur de CO2

Indiquez deux villes et voyez le coût carbone du trajet pour chaque mode qui le dessert, par voyageur, avec la durée de porte à porte. Le trajet le plus propre est presque toujours le plus lent, et les heures ont leur place sur le même écran que les kilogrammes.

Amsterdam vers Bruxelles

Le trajet le moins émetteur de Amsterdam à Bruxelles se fait en Train : 5,7 kg de CO2e par voyageur. Le plus émetteur est Vol, à 37,4 kg, soit 6,6 fois plus.

Calculé à partir de la distance et de facteurs publiés, non mesuré.

5,7 kgTrain
5,9 kgAutocar
37,4 kgVol
4 kgFerryModélisé

Sur cet axe, un même mode est à la fois le plus propre et le plus rapide. Il n’y a donc pas d’arbitrage à faire.

Équivalent CO2 par voyageur pour tout le trajet, calculé à partir de la distance et d’un facteur publié par mode.
Mode	Par voyageur	Porte à porte	Distance	Facteur	Base
Train	5,7 kg	2 h	173 km	33 g par voyageur-kilomètre	Eurostar
Autocar	5,9 kg	3 h 7 min	173 km	34 g par voyageur-kilomètre	BlaBlaCar
Vol	37,4 kg	3 h 48 min	179 km	209 g par voyageur-kilomètre	KLM Royal Dutch Airlines
Ferry	4 kg		173 km	23 g par voyageur-kilomètre	Modélisé

Modes sans service sur cet axe

Rien de ce mode ne circule entre ces deux lieux, il n’y a donc pas de durée à indiquer. Le chiffre applique le même facteur à la distance à vol d’oiseau, plus courte que tout itinéraire réel : lisez-le comme un plancher.

Comment le calcul est fait

Calculé à partir de la distance et de facteurs publiés, non mesuré. Chaque chiffre ici est calculé, pas mesuré. Personne n’a posé de compteur sur le train. La distance du trajet est multipliée par un facteur d’émission publié pour le mode, ce qui donne une estimation du même genre que celles publiées par les opérateurs et les régulateurs, et non un relevé pris sur un véhicule.

Distance. Une ligne à l’horaire utilise la longueur des tronçons réellement parcourus par le transporteur. Une ligne modélisée utilise la ligne droite entre les deux lieux, qu’aucun véhicule ne peut suivre.

Facteurs. Un chiffre par mode, en grammes de CO2e par voyageur-kilomètre, listé plus bas avec sa base publiée et le taux de remplissage qu’il suppose. Le carbone est ici par voyageur : un groupe de quatre émet quatre fois le chiffre d’un voyageur, et non quatre fois celui du véhicule.

Bandes. Un seul mode se divise en bandes. L’avion est calculé au chiffre court-courrier jusqu’à 3 000 km et au long-courrier au-delà. Le rail est calculé à la moyenne européenne toutes tractions confondues sur tous les services : un chiffre de grande vitesse figure dans le tableau et ne s’applique à rien, car rien dans les données des opérateurs ne distingue un train à grande vitesse d’un autre.

Les vols portent un multiplicateur de forçage radiatif de 1,7, l’estimation centrale que recommande le jeu de facteurs de conversion britannique pour le réchauffement supplémentaire des émissions rejetées en altitude. Le chiffre court-courrier comme le long-courrier le portent, les deux sont donc comparables entre eux. L’omettre est la première raison pour laquelle les chiffres aériens publiés ailleurs paraissent meilleurs qu’ils ne sont, et l’organisme qui recommande 1,7 le qualifie lui-même de très incertain.

Ce que ce calcul ignore : le mix de traction du jour, le remplissage réel du véhicule, la météo, ou le détour jusqu’à la gare. Il suppose le taux de remplissage du tableau et rien d’autre.

Ce sont les facteurs qu’utilise le reste du site. Le chiffre d’ici et celui d’une page d’axe pour le même trajet sortent d’une seule fonction : ils ne peuvent donc pas se contredire.

La méthodologie complète · Le jeu de données des facteurs d’émission

Le tableau complet des facteurs
Facteur	g par voyageur-kilomètre	Remplissage supposé	Base publiée
`rail`	33 g par voyageur-kilomètre	European fleet average, implied by observed passenger-kilometres	CE Delft for the EEA, table 12.8, EU-27 passenger train 2018, mixed traction, well-to-wheel
`rail-electric-hs`	16 g par voyageur-kilomètre	European fleet average, implied by observed passenger-kilometres	CE Delft for the EEA, table 12.10, EU-27 high speed train 2018, well-to-wheel
`coach`	34 g par voyageur-kilomètre	17.56 passengers per vehicle, the publisher assumption	UK DESNZ 2024, coach, 27.17 direct plus 6.56 well-to-tank, well-to-wheel
`air`	209 g par voyageur-kilomètre	average passenger, the publisher observed load factor across all cabins	UK DESNZ 2024, short-haul average passenger, radiative forcing 1.7x, well-to-wheel
`air-long`	293 g par voyageur-kilomètre	average passenger, the publisher observed load factor across all cabins	UK DESNZ 2024, long-haul average passenger, radiative forcing 1.7x, well-to-wheel
`ferry`	23 g par voyageur-kilomètre	one foot passenger and luggage, no share of the vehicle deck	UK DESNZ 2024, ferry foot passenger, 18.71 direct plus 4.24 well-to-tank, well-to-wheel

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to: Idem, et pas le même lieu que from. Obligatoire.
passengers: Un entier de 1 à 9. Par défaut 1.
locale: Une des seize langues publiées sur ce site, pour les noms de lieux dans la réponse. Par défaut en-GB.
Limite de débit: Soixante requêtes par minute et par adresse. Chaque réponse indique dans ses en-têtes ce qu’il reste, et une requête au-delà reçoit un 429 avec le nombre de secondes à attendre.
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