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Des articles et des bancs d'essai sur la façon dont on circule en Europe, écrits à partir des données publiées sur /data et diffusés sous la même licence. Tout ce qui est ici indique sa version, sa date et ce sur quoi il repose.
Articles
Publiés, avec le texte intégral sur ce site en plus du PDF.
Shramish Kafle, Orlero
Résumé
Journey planners and timetable feeds report in-vehicle time. Travellers experience door-to-door time, which adds access, egress and the waiting that a filed connection imposes. This paper asks how far the two diverge across European corridors, and whether the divergence is large enough to change which mode is ranked fastest. Using a snapshot of 936 filed itineraries on 493 European corridors, every itinerary is decomposed into in-vehicle time, filed interchange time and a parameterised access and egress allowance. In-vehicle time accounts for a median of 77% of door-to-door time, with an interquartile range of 57 to 87.3%. On the 79 corridors where two or more modes are filed, the mode ranked fastest changes on 13 of them, 16.5%, when the clock changes from in-vehicle to door to door. The reversals are produced almost entirely by filed interchange time rather than by the access and egress allowance: every one of the 13 reversals also occurs when the allowance is set to zero, and the reversal rate moves only between 16.5 and 20.3% across the full range of allowances tested. A planner can therefore correct most of the bias in in-vehicle time using data it already holds, without first resolving the access-time parameter that the literature disagrees about.
Lire l'articleCorridor timetablesOperator coverage
Le titre et le résumé sont en anglais. Tout ce qui l'entoure est dans votre langue.
En cours
Des travaux qui existent sous forme de code et de données et qui n'ont encore produit aucun résultat.
Planification de trajet ancrée : un banc d'essai des hallucinations
Aucun modèle n'a encore été évalué.
Il mesure si un assistant invente des départs. Le jeu est construit pour que « je ne sais pas » soit la bonne réponse à une part importante des questions : de vrais ports sans aucune liaison maritime entre eux, des lignes qui n'ont rien fait circuler le jour demandé, un transporteur réel cité sur un corridor qu'il ne dessert pas, un nom de lieu qui en désigne deux.
- 398questions
- 10strates
- 100dans la partie développement
- 298réservées au test
398 questions réparties en 10 strates, tirées de façon déterministe à partir d'une graine et séparées en 100 pour le développement et 298 pour le test. La vérité de terrain vient d'horaires déposés, de traversées publiées par les compagnies et d'un graphe de transporteurs, avec une grille de notation écrite pour être reproductible entre deux lecteurs.
L'exécution est la prochaine étape.
Comment tout cela est publié
- L'attribution, sur l'article comme sur les données qui le portent
- Le texte, les tableaux, les figures et les données diffusées sont tous en CC BY 4.0. Citez, redessinez, réutilisez commercialement. Nommez Orlero et faites un lien vers nous.
- Les données sont publiées avant l'affirmation
- Chaque article ici nomme les jeux de données qu'il a lus, et chacun d'eux est publié sur /data avec une version et une somme de contrôle. L'analyse lit ces fichiers et écrit à la fois les tableaux du PDF et les figures de la page, de sorte que les deux versions ne peuvent pas annoncer des chiffres différents.
- Les chiffres sont générés, pas recopiés
- La page et le PDF sont construits à partir d'un même fichier de résultats qu'un script d'analyse écrit depuis les données versionnées, et un test refait toute l'analyse et échoue si l'un des deux s'en est écarté.
- Pas encore de DOI
- Les dépôts Zenodo sont préparés, citez donc l'URL et la version.
- Le conflit d'intérêts est indiqué sur l'article
- L'auteur est le fondateur d'Orlero, dont l'un de ces articles critique en partie la méthode de classement.