Calculateur de CO2
Indiquez deux villes et voyez le coût carbone du trajet pour chaque mode qui le dessert, par voyageur, avec la durée de porte à porte. Le trajet le plus propre est presque toujours le plus lent, et les heures ont leur place sur le même écran que les kilogrammes.
Barcelone vers Palma
Le trajet le moins émetteur de Barcelone à Palma se fait en Ferry : 4,8 kg de CO2e par voyageur. Le plus émetteur est Vol, à 44,5 kg, soit 9,4 fois plus.
Parmi les services de cet axe, Ferry émet le moins et Train va le plus vite. Prendre Ferry économise 2,1 kg par voyageur et coûte 5 h 25 min de plus.
| Mode | Par voyageur | Porte à porte | Distance | Facteur | Base |
|---|---|---|---|---|---|
| Ferry | 4,8 kg | 7 h 39 min | 207 km | 23 g par voyageur-kilomètre | Baleària |
| Train | 6,8 kg | 2 h 14 min | 207 km | 33 g par voyageur-kilomètre | Renfe |
| Autocar | 7 kg | 3 h 31 min | 207 km | 34 g par voyageur-kilomètre | BlaBlaCar |
| Vol | 44,5 kg | 3 h 51 min | 213 km | 209 g par voyageur-kilomètre | Ryanair |
Comment le calcul est fait
Calculé à partir de la distance et de facteurs publiés, non mesuré. Chaque chiffre ici est calculé, pas mesuré. Personne n’a posé de compteur sur le train. La distance du trajet est multipliée par un facteur d’émission publié pour le mode, ce qui donne une estimation du même genre que celles publiées par les opérateurs et les régulateurs, et non un relevé pris sur un véhicule.
Distance. Une ligne à l’horaire utilise la longueur des tronçons réellement parcourus par le transporteur. Une ligne modélisée utilise la ligne droite entre les deux lieux, qu’aucun véhicule ne peut suivre.
Facteurs. Un chiffre par mode, en grammes de CO2e par voyageur-kilomètre, listé plus bas avec sa base publiée et le taux de remplissage qu’il suppose. Le carbone est ici par voyageur : un groupe de quatre émet quatre fois le chiffre d’un voyageur, et non quatre fois celui du véhicule.
Bandes. Un seul mode se divise en bandes. L’avion est calculé au chiffre court-courrier jusqu’à 3 000 km et au long-courrier au-delà. Le rail est calculé à la moyenne européenne toutes tractions confondues sur tous les services : un chiffre de grande vitesse figure dans le tableau et ne s’applique à rien, car rien dans les données des opérateurs ne distingue un train à grande vitesse d’un autre.
Les vols portent un multiplicateur de forçage radiatif de 1,7, l’estimation centrale que recommande le jeu de facteurs de conversion britannique pour le réchauffement supplémentaire des émissions rejetées en altitude. Le chiffre court-courrier comme le long-courrier le portent, les deux sont donc comparables entre eux. L’omettre est la première raison pour laquelle les chiffres aériens publiés ailleurs paraissent meilleurs qu’ils ne sont, et l’organisme qui recommande 1,7 le qualifie lui-même de très incertain.
Ce que ce calcul ignore : le mix de traction du jour, le remplissage réel du véhicule, la météo, ou le détour jusqu’à la gare. Il suppose le taux de remplissage du tableau et rien d’autre.
Ce sont les facteurs qu’utilise le reste du site. Le chiffre d’ici et celui d’une page d’axe pour le même trajet sortent d’une seule fonction : ils ne peuvent donc pas se contredire.
La méthodologie complète · Le jeu de données des facteurs d’émission
| Facteur | g par voyageur-kilomètre | Remplissage supposé | Base publiée |
|---|---|---|---|
rail | 33 g par voyageur-kilomètre | European fleet average, implied by observed passenger-kilometres | CE Delft for the EEA, table 12.8, EU-27 passenger train 2018, mixed traction, well-to-wheel |
rail-electric-hs | 16 g par voyageur-kilomètre | European fleet average, implied by observed passenger-kilometres | CE Delft for the EEA, table 12.10, EU-27 high speed train 2018, well-to-wheel |
coach | 34 g par voyageur-kilomètre | 17.56 passengers per vehicle, the publisher assumption | UK DESNZ 2024, coach, 27.17 direct plus 6.56 well-to-tank, well-to-wheel |
air | 209 g par voyageur-kilomètre | average passenger, the publisher observed load factor across all cabins | UK DESNZ 2024, short-haul average passenger, radiative forcing 1.7x, well-to-wheel |
air-long | 293 g par voyageur-kilomètre | average passenger, the publisher observed load factor across all cabins | UK DESNZ 2024, long-haul average passenger, radiative forcing 1.7x, well-to-wheel |
ferry | 23 g par voyageur-kilomètre | one foot passenger and luggage, no share of the vehicle deck | UK DESNZ 2024, ferry foot passenger, 18.71 direct plus 4.24 well-to-tank, well-to-wheel |
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- to
- Idem, et pas le même lieu que from. Obligatoire.
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- Un entier de 1 à 9. Par défaut 1.
- locale
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