Fatores de emissão
Estes valores são calculados. Ninguém mediu um veículo. Todos os números deste site resultam de um fator de emissão publicado multiplicado por uma distância modelada, e esta página indica qual o fator, qual a publicação, qual a tabela e qual a linha.
O que isto não é
Não é uma medição da sua viagem. Nenhum sensor, nenhum registo de combustível e nenhum relatório de transportadora entra em qualquer valor aqui. É uma média para um modo, aplicada a uma distância que calculamos a partir de dois conjuntos de coordenadas. Trate cada número do site como uma estimativa da ordem de grandeza certa, não como as emissões do serviço em que está prestes a embarcar.
Como o valor é calculado
Três passos, e tudo cabe numa linha. Tome a distância de círculo máximo entre as duas cidades. Multiplique-a por um fator de desvio, porque a via e a estrada são mais longas do que uma linha reta. Multiplique o resultado pelo fator do modo.
gramas = arred(fator do modo x arred(km de círculo máximo x desvio))O fator de desvio vem do registo do próprio corredor na rede e é 1.03 para um voo, o que corresponde à margem para o encaminhamento à partida e à chegada e não a um desvio rodoviário. A distância é arredondada a quilómetros inteiros antes de o fator ser aplicado, pelo que uma viagem de 174.4 km é cobrada como 174.
Existe exatamente um teste de distância em todo o percurso: um voo acima de 3000 km usa o fator de longo curso em vez do de curto curso. Todo o resto usa um fator por modo em qualquer distância. As classes de serviço mostradas nas páginas dos modos são faixas de reporte, não faixas de emissões.
Os fatores, e de onde vem cada um
Esta é a tabela completa. Cada linha indica agora o documento, a tabela ou a linha do ficheiro de dados, o ano e a base de contabilização de onde foi lida. Na versão 1.0.0 três linhas não indicavam absolutamente nada, porque uma citação inventada é pior do que uma lacuna admitida; essas três foram substituídas por valores publicados, e não disfarçadas.
| Fator | Aplica-se a | gCO2e por pkm | Âmbito | Publicado mais próximo | Fonte |
|---|---|---|---|---|---|
| rail | Comboio, qualquer distância | 33 | Do poço à roda | 33,35 | Corresponde à fonte |
| rail-electric-hs | Declarado no modelo, não aplicado a nenhuma viagem | 16 | Do poço à roda | 15,8 | Corresponde à fonte |
| coach | Autocarro, qualquer distância | 34 | Do poço à roda | 33,73 | Corresponde à fonte |
| air | Voo, até 3000 km | 209 | Do poço à roda | 208,78 | Corresponde à fonte |
| air-long | Voo, acima de 3000 km | 293 | Do poço à roda | 293,41 | Corresponde à fonte |
| ferry | Ferry, qualquer distância | 23 | Do poço à roda | 22,95 | Corresponde à fonte |
| transfer | Declarado no modelo, não aplicado a nenhuma viagem | 143 | Do poço à roda | 143 | Corresponde à fonte |
| walk | Declarado no modelo, não aplicado a nenhuma viagem | 0 | Do poço à roda | 0 | Corresponde à fonte |
Três linhas desta tabela não são aplicadas a nada. O valor do comboio de alta velocidade está declarado e nunca é selecionado: nenhum registo de operador distingue um serviço de alta velocidade de qualquer outro comboio, pelo que todos os comboios são cobrados pela média de tração mista. Os valores da transferência de automóvel e da caminhada estão declarados e nunca são selecionados porque as ligações entre troços não contribuem para o total de uma viagem: o trajeto até à estação conta na duração porta a porta e não nas emissões porta a porta.
Os pressupostos, declarados
- Ocupação
- Cada fator traz o pressuposto de ocupação do seu próprio editor e nada aqui o altera. Os valores do comboio e do automóvel são médias de frota implícitas nos passageiros-quilómetro observados, e o do automóvel dá 1.6 pessoas por veículo. O valor do autocarro assume 17.56 passageiros, um número que o seu editor indica ser retirado de dados de autocarros urbanos e de longo curso até 2007 e que é provavelmente baixo para um autocarro de longo curso. O valor do ferry assume um passageiro apeado com a sua bagagem e nenhuma parte do convés de veículos. Os valores da aviação usam a taxa de ocupação com que as companhias voaram efetivamente.
- Uma única base, do poço à roda
- Cada fator aqui conta tanto o combustível queimado no veículo como a energia gasta a produzir e a entregar esse combustível. É a única base em que os dois editores podem ser citados lado a lado: o inventário europeu publica um total do poço à roda e não permite voltar a retirar a metade a montante, enquanto o conjunto britânico publica as duas metades em separado, pelo que a sua linha do poço ao depósito é somada à linha das emissões diretas para chegar à mesma base. A versão 1.0.0 misturava as duas, subestimava o autocarro e o ferry em cerca de um quarto face ao comboio e tornava, sem o dizer, errada toda a comparação entre modos deste site.
- Forçamento radiativo
- A aviação aquece o clima mais do que apenas pelo seu dióxido de carbono, através dos rastos de condensação e dos óxidos de azoto, e um multiplicador é a forma habitual de o contabilizar. Ambos os fatores aéreos aqui incluem um, e é o mesmo nos dois: 1.7, a estimativa central que o conjunto britânico recomenda e aplica apenas à componente de dióxido de carbono. A versão 1.0.0 afirmava 1.9 em ambos e tinha, de facto, um valor com multiplicador e outro sem, pelo que apresentava o voo de longo curso como mais limpo por quilómetro do que o de curto curso, o que é exatamente ao contrário.
- O que fica de fora
- Construir e manter via, estrada, pista e embarcação. Fabricar e abater o veículo. Chegar à estação e sair dela no outro extremo. Nada disso está em qualquer valor deste site.
A que isto dá, por modo
Medido nos 8994 corredores onde mais do que um dos nossos modos circula de facto, para que as duas metades de cada comparação venham do mesmo conjunto de pares de cidades e não de duas redes sem relação.
- 6831Comboio
- 7208Autocarro
- 5382Ferry
- 113 069Voo
| Modo | Corredores | Mediana km | Mediana gCO2e |
|---|---|---|---|
| Comboio | 8160 | 207 | 6831 |
| Autocarro | 8151 | 212 | 7208 |
| Ferry | 371 | 234 | 5382 |
| Voo | 1855 | 541 | 113 069 |
Nos 1052 corredores onde circulam comboio e voo, o voo é, na mediana, 6,52 vezes o comboio.
Uma mediana não é uma promessa sobre uma viagem em concreto. Metade dos corredores fica acima dela. O rácio varia com a distância, porque os mesmos dois fatores são aplicados aos mesmos quilómetros, pelo que diz tanto sobre os fatores como sobre os corredores.
Quão errado isto pode estar
Quatro fontes de erro, pela ordem em que importam. O multiplicador da aviação de 1.7 é classificado como significativamente incerto pelo próprio editor que o recomenda, e é a maior alavanca isolada sobre qualquer valor de voo aqui: deixá-lo de fora cortaria ambos os fatores aéreos em cerca de quarenta por cento. Três dos oito fatores são valores britânicos aplicados a uma rede europeia, porque nenhum editor europeu separa um autocarro de longo curso de um autocarro urbano nem um passageiro apeado de um passageiro que viaja de automóvel. A distância é um círculo máximo com um fator de desvio fixo e não um itinerário, pelo que um corredor através de montanhas fica subestimado. E uma média para um modo nada diz sobre um serviço concreto, cujo valor real varia com o comboio, a aeronave, a carga do dia e a eletricidade por trás da catenária.
Quando um número é uma estimativa, este site diz estimado. Todos os valores derivados deste conjunto de dados são estimativas.
O que está mal nisto hoje
Declarado aqui e não num registo de alterações que ninguém lê, porque um jornalista que cite o número do voo deve saber isto primeiro.
- Aplicar sequer um multiplicador de forçamento radiativo é um juízo, não uma medição. Ambos os fatores aéreos levam 1.7, e o editor que o recomenda diz que esse valor está sujeito a incerteza significativa. Um site de comparação que o omita mostra os voos cerca de quarenta por cento mais baixos do que este, e nenhum dos dois está a ler um avião diferente.
- O comboio e o autocarro não se separam com estes números. Os valores publicados são 33.35 e 33.73 gramas, uma diferença de cerca de um por cento, de dois editores diferentes, dois anos diferentes e duas frotas diferentes. Arredondar a gramas inteiras alarga essa diferença para três por cento no ecrã e na tabela acima. Nada aqui sustenta dizer que um destes modos é mais verde do que o outro, e uma ordenação que ponha um acima do outro com esta margem está a ler ruído.
- Três fatores são valores britânicos aplicados a uma rede europeia: o autocarro, o ferry e as duas bandas da aviação. O inventário europeu publica uma categoria de autocarro que mistura autocarros de longo curso com autocarros urbanos a catorze passageiros por veículo, e um valor ro-pax que não separa os passageiros apeados dos automóveis no convés. O conjunto britânico responde exatamente à pergunta que este produto faz, e responde-lhe a respeito de outra frota.
- O fator do comboio de alta velocidade não é aplicado a nada. O registo modela a velocidade por modo e não por operador, pelo que todos os operadores ferroviários levam 140 km/h nominais e nada nos dados consegue distinguir um serviço de alta velocidade de qualquer outro comboio. O fator mantém-se, com a sua fonte, para que uma fonte de dados com velocidades reais dos operadores precise de uma marca e não de um número.
- As ligações contribuem com zero gramas. Uma ligação traz minutos e minutos a pé e nenhuma distância, e todos os fatores aqui são por passageiro-quilómetro, pelo que não há nada para multiplicar. Assumir uma distância de transferência poria um número inventado ao lado de números com fonte, sem forma de os distinguir, por isso o zero fica e é declarado. O fator do automóvel existe para o dia em que exista uma distância.
Leve os dados
Dois ficheiros CSV, um descritor Frictionless, Table Schema por ficheiro e somas de verificação SHA-256. Cada linha traz a sua fonte, o URL, a data em que foi consultada e se é documentada ou derivada.
- factors.csv, a tabela acima com a nota completa de proveniência por linha
- corridor_emissions.csv, 18 537 linhas, uma por modo por corredor onde circula mais do que um modo
- datapackage.json, o descritor Frictionless, com um Table Schema por ficheiro
- CC BY 4.0. Cite e reutilize, inclusive comercialmente. O direito da UE sobre bases de dados é renunciado nos mesmos termos.
Orlero. Fatores de emissão e emissões por corredor, versão 2.0.0. 18 de setembro de 2026.