Investigação
Artigos e bancos de ensaio sobre a forma como as pessoas se deslocam pela Europa, escritos a partir dos dados publicados em /data e divulgados sob a mesma licença. Tudo o que está aqui indica a sua versão, a sua data e aquilo em que assenta.
Artigos
Publicados, com o texto integral neste sítio além do PDF.
Shramish Kafle, Orlero
Resumo
Journey planners and timetable feeds report in-vehicle time. Travellers experience door-to-door time, which adds access, egress and the waiting that a filed connection imposes. This paper asks how far the two diverge across European corridors, and whether the divergence is large enough to change which mode is ranked fastest. Using a snapshot of 936 filed itineraries on 493 European corridors, every itinerary is decomposed into in-vehicle time, filed interchange time and a parameterised access and egress allowance. In-vehicle time accounts for a median of 77% of door-to-door time, with an interquartile range of 57 to 87.3%. On the 79 corridors where two or more modes are filed, the mode ranked fastest changes on 13 of them, 16.5%, when the clock changes from in-vehicle to door to door. The reversals are produced almost entirely by filed interchange time rather than by the access and egress allowance: every one of the 13 reversals also occurs when the allowance is set to zero, and the reversal rate moves only between 16.5 and 20.3% across the full range of allowances tested. A planner can therefore correct most of the bias in in-vehicle time using data it already holds, without first resolving the access-time parameter that the literature disagrees about.
Ler o artigoCorridor timetablesOperator coverage
O título e o resumo estão em inglês. Tudo o que o rodeia está na sua língua.
Em curso
Trabalho que existe como código e como dados e que ainda não produziu nenhum resultado.
Planeamento de viagem ancorado nos dados: um banco de ensaio de alucinações
Ainda não foi avaliado nenhum modelo.
Mede se um assistente inventa partidas. O conjunto está construído para que «não sei» seja a resposta certa a uma parte considerável das perguntas: portos reais sem qualquer ligação marítima entre si, carreiras em que nada circulou no dia perguntado, uma transportadora real citada num corredor que não serve, um topónimo que designa dois lugares.
- 398perguntas
- 10estratos
- 100na parte de desenvolvimento
- 298reservadas para o teste
398 perguntas distribuídas por 10 estratos, retiradas de forma determinista a partir de uma semente e divididas em 100 para desenvolvimento e 298 para teste. A verdade de referência vem de horários apresentados, travessias publicadas pelos armadores e um grafo de transportadoras, com uma grelha de pontuação escrita para ser reproduzível entre dois leitores.
A execução é o passo seguinte.
Como isto é publicado
- Atribuição, no artigo e nos dados que o sustentam
- O texto, as tabelas, as figuras e os dados divulgados estão todos sob CC BY 4.0. Cite, redesenhe, reutilize comercialmente. Mencione a Orlero e ligue de volta.
- Os dados são divulgados antes da afirmação
- Cada artigo nomeia os conjuntos de dados que leu, e todos eles estão publicados em /data com uma versão e uma soma de verificação. A análise lê esses ficheiros e escreve tanto as tabelas do PDF como as figuras da página, de modo que as duas versões não podem indicar números diferentes.
- Os números são gerados, não transcritos
- A página e o PDF são construídos a partir de um único ficheiro de resultados que um script de análise escreve a partir dos dados versionados, e um teste refaz toda a análise e falha se algum dos dois se tiver afastado.
- Ainda sem DOI
- Os depósitos no Zenodo estão preparados, por isso cite o URL e a versão.
- O conflito de interesses está declarado no artigo
- O autor é o fundador da Orlero, cujo método de ordenação um destes artigos critica em parte.