Facteurs d'émission
Ces chiffres sont calculés. Personne n'a mesuré un véhicule. Chaque nombre de ce site provient d'un facteur d'émission publié multiplié par une distance modélisée, et cette page indique quel facteur, quelle publication, quel tableau et quelle ligne.
Ce que ce n'est pas
Ce n'est pas une mesure de votre trajet. Aucun capteur, aucun relevé de carburant et aucun rapport de transporteur n'entre dans un seul chiffre ici. C'est une moyenne pour un mode, appliquée à une distance calculée à partir de deux jeux de coordonnées. Considérez chaque nombre du site comme une estimation du bon ordre de grandeur, pas comme les émissions du service que vous allez emprunter.
Comment le chiffre est obtenu
Trois étapes, et l'ensemble tient sur une ligne. Prenez la distance orthodromique entre les deux villes. Multipliez-la par un facteur de détour, car la voie ferrée et la route sont plus longues qu'une ligne droite. Multipliez le résultat par le facteur du mode.
grammes = arrondi(facteur du mode x arrondi(km orthodromiques x détour))Le facteur de détour provient de la fiche du corridor dans le réseau, et vaut 1.03 pour un vol, ce qui correspond à la marge pour les trajectoires de départ et d'arrivée plutôt qu'à un détour routier. La distance est arrondie au kilomètre entier avant l'application du facteur, si bien qu'un trajet de 174.4 km est compté comme 174.
Il y a exactement un test de distance dans tout le parcours : un vol de plus de 3 000 km utilise le facteur long-courrier au lieu du facteur court-courrier. Tout le reste utilise un seul facteur par mode à toute distance. Les classes de service affichées sur les pages de mode sont des tranches de restitution, pas des tranches d'émissions.
Les facteurs, et d'où vient chacun
Voici tout le tableau. Chaque ligne nomme désormais le document, le tableau ou la ligne du fichier brut, l'année et le périmètre comptable dont elle est tirée. Dans la version 1.0.0, trois lignes ne nommaient rien du tout, car une citation inventée est pire qu'une lacune assumée ; ces trois lignes ont été remplacées par des chiffres publiés plutôt que rhabillées.
| Facteur | S'applique à | gCO2e par pkm | Périmètre | Publication la plus proche | Source |
|---|---|---|---|---|---|
| rail | Train, toute distance | 33 | Du puits à la roue | 33,35 | Correspond à la source |
| rail-electric-hs | Déclaré dans le modèle, appliqué à aucun trajet | 16 | Du puits à la roue | 15,8 | Correspond à la source |
| coach | Autocar, toute distance | 34 | Du puits à la roue | 33,73 | Correspond à la source |
| air | Vol, jusqu'à 3 000 km | 209 | Du puits à la roue | 208,78 | Correspond à la source |
| air-long | Vol, plus de 3 000 km | 293 | Du puits à la roue | 293,41 | Correspond à la source |
| ferry | Ferry, toute distance | 23 | Du puits à la roue | 22,95 | Correspond à la source |
| transfer | Déclaré dans le modèle, appliqué à aucun trajet | 143 | Du puits à la roue | 143 | Correspond à la source |
| walk | Déclaré dans le modèle, appliqué à aucun trajet | 0 | Du puits à la roue | 0 | Correspond à la source |
Trois lignes de ce tableau ne s'appliquent à rien. Le chiffre du rail à grande vitesse est déclaré et jamais sélectionné : aucune donnée d'exploitant ne distingue un service à grande vitesse d'un autre train, donc chaque train est compté à la moyenne en traction mixte. Les chiffres du transfert en voiture et de la marche sont déclarés et jamais sélectionnés, car les correspondances entre segments n'apportent rien au total d'un trajet : le parcours jusqu'à la gare compte dans la durée porte à porte et non dans les émissions porte à porte.
Les hypothèses, énoncées
- Taux d'occupation
- Chaque facteur porte l'hypothèse d'occupation de son éditeur et rien ici ne la modifie. Les chiffres du rail et de la voiture sont des moyennes de parc déduites des voyageurs-kilomètres observés, et celui de la voiture revient à 1.6 personne par véhicule. Le chiffre de l'autocar suppose 17.56 voyageurs, un chiffre dont son éditeur note qu'il est tiré de données bus et autocars allant jusqu'à 2007 et qu'il est probablement faible pour un autocar. Le chiffre du ferry suppose un passager sans véhicule avec ses bagages et aucune part du garage. Les chiffres de l'aviation utilisent le coefficient de remplissage que les compagnies ont réellement obtenu.
- Une seule base, du puits à la roue
- Chaque facteur ici compte à la fois le carburant brûlé dans le véhicule et l'énergie dépensée pour produire et acheminer ce carburant. C'est la seule base sur laquelle les deux éditeurs peuvent être cités côte à côte : l'inventaire européen publie un total du puits à la roue sans permettre d'en retirer la partie amont, tandis que le jeu britannique publie les deux moitiés séparément, si bien que sa ligne du puits au réservoir est ajoutée à sa ligne des émissions directes pour atteindre la même base. La version 1.0.0 mélangeait les deux, ce qui sous-estimait l'autocar et le ferry d'environ un quart par rapport au rail et rendait discrètement faux tout comparatif entre modes sur ce site.
- Forçage radiatif
- L'aviation réchauffe le climat plus que son seul dioxyde de carbone, par les traînées de condensation et les oxydes d'azote, et un multiplicateur est la façon habituelle d'en tenir compte. Les deux facteurs aériens en comportent un, et c'est le même sur les deux : 1.7, l'estimation centrale que le jeu britannique recommande et applique au seul volet dioxyde de carbone. La version 1.0.0 annonçait 1.9 sur les deux et comportait en réalité un chiffre avec multiplicateur et un sans, si bien qu'elle présentait le long-courrier comme plus propre au kilomètre que le court-courrier, ce qui est exactement l'inverse.
- Ce qui est laissé de côté
- Construire et entretenir la voie, la route, la piste et le navire. Fabriquer et mettre au rebut le véhicule. Se rendre à la gare et en repartir à l'autre bout. Rien de tout cela n'entre dans un seul chiffre de ce site.
Ce que cela donne, par mode
Mesuré sur les 8 994 corridors où plus d'un de nos modes circule réellement, si bien que les deux moitiés de chaque comparaison viennent du même ensemble de paires de villes plutôt que de deux réseaux sans rapport.
- 6 831Train
- 7 208Autocar
- 5 382Ferry
- 113 069Vol
| Mode | Corridors | Km médians | gCO2e médians |
|---|---|---|---|
| Train | 8 160 | 207 | 6 831 |
| Autocar | 8 151 | 212 | 7 208 |
| Ferry | 371 | 234 | 5 382 |
| Vol | 1 855 | 541 | 113 069 |
Sur les 1 052 corridors où circulent à la fois un train et un vol, le vol vaut en médiane 6,52 fois le train.
Une médiane n'est pas une promesse sur un trajet donné. La moitié des corridors sont au-dessus. Le rapport varie avec la distance, car les deux mêmes facteurs sont appliqués aux mêmes kilomètres, donc il renseigne autant sur les facteurs que sur les corridors.
À quel point cela peut être faux
Quatre sources d'erreur, par ordre d'importance. Le multiplicateur aérien de 1.7 est qualifié de très incertain par l'éditeur qui le recommande, et c'est le plus fort levier sur tout chiffre de vol ici : l'omettre réduirait les deux facteurs aériens d'environ quarante pour cent. Trois des huit facteurs sont des chiffres britanniques appliqués à un réseau européen, car aucun éditeur européen ne sépare un autocar interurbain d'un bus urbain, ni un passager sans véhicule d'un passager en voiture. La distance est une orthodromie assortie d'un facteur de détour fixe plutôt qu'un itinéraire, donc un corridor traversant des montagnes est sous-estimé. Et une moyenne pour un mode ne dit rien d'un service particulier, dont le chiffre réel varie avec le train, l'appareil, la charge du jour et l'électricité derrière la caténaire.
Lorsqu'un nombre est une estimation, ce site dit estimé. Chaque chiffre dérivé de ce jeu de données est une estimation.
Ce qui ne va pas là-dedans aujourd'hui
Énoncé ici plutôt que dans un journal des modifications que personne ne lit, car un journaliste qui cite le chiffre du vol devrait le savoir d'abord.
- Appliquer un multiplicateur de forçage radiatif relève d'un jugement, pas d'une mesure. Les deux facteurs aériens portent 1.7, et l'éditeur qui recommande cette valeur la dit entachée d'une incertitude importante. Un site de comparaison qui l'omet affiche des vols environ quarante pour cent plus bas que celui-ci, et ni l'un ni l'autre ne lit un avion différent.
- Le rail et l'autocar ne se départagent pas sur ces nombres. Les chiffres publiés sont 33.35 et 33.73 grammes, un écart d'environ un pour cent, venus de deux éditeurs différents, de deux années différentes et de deux parcs différents. L'arrondi au gramme entier porte cet écart à trois pour cent à l'écran et dans le tableau ci-dessus. Rien ici ne permet de dire que l'un des deux modes est plus vert que l'autre, et un classement qui place l'un au-dessus de l'autre sur une telle marge lit du bruit.
- Trois facteurs sont des chiffres britanniques appliqués à un réseau européen : l'autocar, le ferry et les deux tranches de l'aviation. L'inventaire européen publie une catégorie bus qui mélange autocars interurbains et bus urbains à quatorze voyageurs par véhicule, et un chiffre ro-pax qui ne sépare pas les passagers sans véhicule des voitures embarquées. Le jeu britannique répond exactement à la question que pose ce produit, et il y répond à propos d'un autre parc.
- Le facteur du rail à grande vitesse ne s'applique à rien. Le registre modélise la vitesse par mode et non par exploitant, donc chaque exploitant ferroviaire porte une vitesse nominale de 140 km/h et rien dans les données ne permet de distinguer un service à grande vitesse d'un autre train. Le facteur est conservé et sourcé pour qu'un flux portant les vitesses réelles des exploitants n'ait besoin que d'un indicateur et non d'un nombre.
- Les correspondances ne pèsent aucun gramme. Une correspondance porte des minutes et des minutes de marche, pas de distance, et chaque facteur ici est au voyageur-kilomètre, il n'y a donc rien à multiplier. Supposer une distance de correspondance placerait un nombre inventé à côté de nombres sourcés sans moyen de les distinguer, donc le zéro reste et il est énoncé. Le facteur de la voiture existe pour le jour où une distance existera.
Prenez les données
Deux fichiers CSV, un descripteur Frictionless, un Table Schema par fichier et des sommes de contrôle SHA-256. Chaque ligne porte sa source, l'URL, la date de consultation et son statut, relevée ou dérivée.
- factors.csv, le tableau ci-dessus avec la note de provenance complète par ligne
- corridor_emissions.csv, 18 537 lignes, une par mode et par corridor où circule plus d'un mode
- datapackage.json, le descripteur Frictionless, avec un Table Schema par fichier
- CC BY 4.0. Citez-les et réutilisez-les, y compris commercialement. Le droit européen sur les bases de données est levé aux mêmes conditions.
Orlero. Facteurs d'émission et émissions par corridor, version 2.0.0. 18 septembre 2026.