Fattori di emissione
Queste cifre sono calcolate. Nessuno ha misurato un veicolo. Ogni numero su questo sito nasce da un fattore di emissione pubblicato moltiplicato per una distanza modellata, e questa pagina dichiara quale fattore, quale pubblicazione, quale tabella e quale riga.
Che cosa non è
Non è una misura del tuo viaggio. Nessun sensore, nessun registro di carburante e nessuna comunicazione del vettore entra in una sola cifra qui. È una media per un modo, applicata a una distanza che ricaviamo da due insiemi di coordinate. Considera ogni numero del sito come una stima dell'ordine di grandezza giusto, non come le emissioni del servizio su cui stai per salire.
Come si ricava la cifra
Tre passaggi, e sta tutto su una riga. Prendi la distanza ortodromica tra le due città. Moltiplicala per un fattore di deviazione, perché binario e strada sono più lunghi di una linea retta. Moltiplica il risultato per il fattore del modo.
grammi = arrotonda(fattore del modo x arrotonda(km ortodromici x deviazione))Il fattore di deviazione proviene dalla scheda del corridoio nella rete, ed è 1.03 per un volo, cioè il margine per le rotte di partenza e di arrivo e non una deviazione stradale. La distanza è arrotondata al chilometro intero prima di applicare il fattore, quindi un viaggio di 174.4 km viene conteggiato come 174.
C'è esattamente un controllo di distanza in tutto il percorso: un volo oltre 3000 km usa il fattore a lungo raggio invece di quello a corto raggio. Tutto il resto usa un solo fattore per modo a ogni distanza. Le classi di servizio mostrate nelle pagine dei modi sono fasce di rendicontazione, non fasce di emissione.
I fattori, e da dove viene ciascuno
Questa è tutta la tabella. Ogni riga indica ora il documento, la tabella o la riga del file grezzo, l'anno e la base contabile da cui è stata letta. Nella versione 1.0.0 tre righe non indicavano proprio nulla, perché una citazione inventata è peggio di una lacuna ammessa; quelle tre sono state sostituite con cifre pubblicate anziché abbellite.
| Fattore | Si applica a | gCO2e per pkm | Ambito | Pubblicazione più vicina | Fonte |
|---|---|---|---|---|---|
| rail | Treno, qualsiasi distanza | 33 | Dal pozzo alla ruota | 33,35 | Coincide con la fonte |
| rail-electric-hs | Dichiarato nel modello, applicato a nessun viaggio | 16 | Dal pozzo alla ruota | 15,8 | Coincide con la fonte |
| coach | Autobus, qualsiasi distanza | 34 | Dal pozzo alla ruota | 33,73 | Coincide con la fonte |
| air | Volo, fino a 3000 km | 209 | Dal pozzo alla ruota | 208,78 | Coincide con la fonte |
| air-long | Volo, oltre 3000 km | 293 | Dal pozzo alla ruota | 293,41 | Coincide con la fonte |
| ferry | Traghetto, qualsiasi distanza | 23 | Dal pozzo alla ruota | 22,95 | Coincide con la fonte |
| transfer | Dichiarato nel modello, applicato a nessun viaggio | 143 | Dal pozzo alla ruota | 143 | Coincide con la fonte |
| walk | Dichiarato nel modello, applicato a nessun viaggio | 0 | Dal pozzo alla ruota | 0 | Coincide con la fonte |
Tre righe di questa tabella non vengono applicate a nulla. La cifra dell'alta velocità ferroviaria è dichiarata e non viene mai selezionata: nessun dato di operatore distingue un servizio ad alta velocità da un qualsiasi altro treno, quindi ogni treno viene conteggiato con la media a trazione mista. Le cifre del trasferimento in auto e del percorso a piedi sono dichiarate e non vengono mai selezionate perché le coincidenze tra le tratte non contribuiscono al totale di un viaggio: il tragitto fino alla stazione conta nella durata porta a porta e non nelle emissioni porta a porta.
Le ipotesi, dichiarate
- Occupazione
- Ogni fattore porta con sé l'ipotesi di occupazione del suo editore e qui nulla la cambia. Le cifre di ferrovia e auto sono medie di flotta implicite nei passeggeri-chilometro osservati, e quella dell'auto risulta di 1.6 persone per veicolo. La cifra del pullman assume 17.56 passeggeri, un valore che il suo editore dichiara ricavato da dati su autobus e pullman fino al 2007 e probabilmente basso per un pullman. La cifra del traghetto assume un passeggero senza veicolo con il suo bagaglio e nessuna quota del garage. Le cifre dell'aviazione usano il coefficiente di riempimento con cui le compagnie hanno davvero volato.
- Una sola base, dal pozzo alla ruota
- Ogni fattore qui conta sia il carburante bruciato nel veicolo sia l'energia spesa per produrlo e distribuirlo. È l'unica base su cui i due editori possono essere citati fianco a fianco: l'inventario europeo pubblica un totale dal pozzo alla ruota e non consente di sottrarre di nuovo la parte a monte, mentre il set britannico pubblica le due metà separatamente, quindi la sua riga dal pozzo al serbatoio viene sommata alla riga delle emissioni dirette per arrivare alla stessa base. La versione 1.0.0 mescolava le due, sottostimava pullman e traghetto di circa un quarto rispetto alla ferrovia e rendeva silenziosamente sbagliato ogni confronto fra modi su questo sito.
- Forzante radiativo
- L'aviazione riscalda il clima più di quanto faccia la sua sola anidride carbonica, attraverso le scie di condensazione e gli ossidi di azoto, e un moltiplicatore è il modo consueto di tenerne conto. Entrambi i fattori aerei qui ne contengono uno, ed è lo stesso su tutti e due: 1.7, la stima centrale che il set britannico raccomanda e applica alla sola componente di anidride carbonica. La versione 1.0.0 dichiarava 1.9 su entrambi e in realtà aveva una cifra con moltiplicatore e una senza, perciò presentava il lungo raggio come più pulito al chilometro del corto raggio, che è esattamente il contrario.
- Che cosa resta fuori
- Costruire e mantenere binario, strada, pista e nave. Produrre e rottamare il veicolo. Arrivare alla stazione e allontanarsene dall'altra parte. Niente di tutto questo entra in una sola cifra di questo sito.
A quanto ammonta, per modo
Misurato sui 8994 corridoi in cui circola davvero più di uno dei nostri modi, così che entrambe le metà di ogni confronto vengano dallo stesso insieme di coppie di città e non da due reti scollegate.
- 6831Treno
- 7208Autobus
- 5382Traghetto
- 113.069Volo
| Modo | Corridoi | Km mediani | gCO2e mediani |
|---|---|---|---|
| Treno | 8160 | 207 | 6831 |
| Autobus | 8151 | 212 | 7208 |
| Traghetto | 371 | 234 | 5382 |
| Volo | 1855 | 541 | 113.069 |
Sui 1052 corridoi in cui circolano sia un treno sia un volo, il volo è in mediana 6,52 volte il treno.
Una mediana non è una promessa su un singolo viaggio. Metà dei corridoi sta sopra di essa. Il rapporto cambia con la distanza, perché gli stessi due fattori vengono applicati sugli stessi chilometri, quindi dice dei fattori quanto dei corridoi.
Quanto può essere sbagliato
Quattro fonti di errore, nell'ordine in cui contano. Il moltiplicatore aereo di 1.7 è definito molto incerto dallo stesso editore che lo raccomanda, ed è la leva più forte su qualsiasi cifra di volo qui: ometterlo taglierebbe entrambi i fattori aerei di circa il quaranta per cento. Tre degli otto fattori sono cifre britanniche applicate a una rete europea, perché nessun editore europeo separa un pullman interurbano da un autobus urbano né un passeggero senza veicolo da un passeggero in auto. La distanza è un'ortodromia con un fattore di deviazione fisso e non un itinerario, quindi un corridoio che attraversa le montagne è sottostimato. E una media per un modo non dice nulla di un singolo servizio, la cui cifra reale si muove con il treno, l'aeromobile, il carico del giorno e l'elettricità dietro la linea.
Dove un numero è una stima, questo sito scrive stimato. Ogni cifra derivata da questo insieme di dati è una stima.
Che cosa non va oggi
Dichiarato qui e non in un registro delle modifiche che nessuno legge, perché un giornalista che cita la cifra del volo dovrebbe saperlo prima di tutto.
- Applicare un moltiplicatore per il forzante radiativo è già una scelta di giudizio, non una misura. Entrambi i fattori aerei portano 1.7, e l'editore che lo raccomanda definisce quel valore soggetto a notevole incertezza. Un sito di confronto che lo omette mostra i voli circa il quaranta per cento più bassi di quanto faccia questo, e nessuno dei due sta leggendo un aereo diverso.
- Ferrovia e pullman non si distinguono su questi numeri. Le cifre pubblicate sono 33.35 e 33.73 grammi, uno scarto di circa l'uno per cento, da due editori diversi, due anni diversi e due flotte diverse. L'arrotondamento al grammo intero allarga quello scarto al tre per cento a schermo e nella tabella qui sopra. Nulla qui sostiene che uno dei due modi sia più verde dell'altro, e una classifica che metta l'uno sopra l'altro con questo margine sta leggendo rumore.
- Tre fattori sono cifre britanniche applicate a una rete europea: il pullman, il traghetto e le due fasce dell'aviazione. L'inventario europeo pubblica una categoria autobus che mescola i pullman interurbani con gli autobus urbani a quattordici passeggeri per veicolo, e una cifra ro-pax che non separa i passeggeri senza veicolo dalle auto sul ponte. Il set britannico risponde esattamente alla domanda che questo prodotto pone, e vi risponde a proposito di un'altra flotta.
- Il fattore dell'alta velocità ferroviaria non viene applicato a nulla. Il registro modella la velocità per modo e non per operatore, quindi ogni operatore ferroviario porta 140 km/h nominali e niente nei dati riesce a distinguere un servizio ad alta velocità da un qualsiasi altro treno. Il fattore resta, con la sua fonte, così che un flusso con le velocità reali degli operatori richieda un contrassegno e non un numero.
- Le coincidenze contribuiscono zero grammi. Una coincidenza porta minuti e minuti a piedi e nessuna distanza, e ogni fattore qui è per passeggero-chilometro, quindi non c'è nulla da moltiplicare. Ipotizzare una distanza di trasferimento metterebbe un numero inventato accanto a numeri con fonte senza alcun modo di distinguerli, quindi lo zero resta e viene dichiarato. Il fattore dell'auto esiste per il giorno in cui esisterà una distanza.
Prendi i dati
Due file CSV, un descrittore Frictionless, un Table Schema per file e checksum SHA-256. Ogni riga porta la sua fonte, l'URL, la data di consultazione e se è documentata o derivata.
- factors.csv, la tabella qui sopra con la nota di provenienza completa per riga
- corridor_emissions.csv, 18.537 righe, una per modo per corridoio in cui circola più di un modo
- datapackage.json, il descrittore Frictionless, con un Table Schema per file
- CC BY 4.0. Citala e riusala, anche a fini commerciali. Il diritto europeo sulle banche dati è rinunciato alle stesse condizioni.
Orlero. Fattori di emissione ed emissioni per corridoio, versione 2.0.0. 18 settembre 2026.