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Shramish Kafle, Orlero
Abstract
Journey planners and timetable feeds report in-vehicle time. Travellers experience door-to-door time, which adds access, egress and the waiting that a filed connection imposes. This paper asks how far the two diverge across European corridors, and whether the divergence is large enough to change which mode is ranked fastest. Using a snapshot of 936 filed itineraries on 493 European corridors, every itinerary is decomposed into in-vehicle time, filed interchange time and a parameterised access and egress allowance. In-vehicle time accounts for a median of 77% of door-to-door time, with an interquartile range of 57 to 87.3%. On the 79 corridors where two or more modes are filed, the mode ranked fastest changes on 13 of them, 16.5%, when the clock changes from in-vehicle to door to door. The reversals are produced almost entirely by filed interchange time rather than by the access and egress allowance: every one of the 13 reversals also occurs when the allowance is set to zero, and the reversal rate moves only between 16.5 and 20.3% across the full range of allowances tested. A planner can therefore correct most of the bias in in-vehicle time using data it already holds, without first resolving the access-time parameter that the literature disagrees about.
Leggi l'articoloCorridor timetablesOperator coverage
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Lavoro che esiste come codice e come dati e che non ha ancora prodotto alcun risultato.
Pianificazione di viaggio ancorata ai dati: un banco di prova sulle allucinazioni
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Misura se un assistente inventa le partenze. L'insieme è costruito perché «non lo so» sia la risposta giusta a una quota consistente delle domande: porti reali senza alcun collegamento via mare, linee su cui nel giorno richiesto non è partito nulla, una compagnia reale citata su un corridoio che non serve, un toponimo che indica due luoghi.
- 398domande
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398 domande distribuite su 10 strati, estratte in modo deterministico da un seme e divise in 100 per lo sviluppo e 298 per il test. Il riferimento di verità viene da orari depositati, traversate pubblicate dalle compagnie e un grafo di vettori, con una griglia di valutazione scritta per essere riproducibile fra due lettori.
L'esecuzione è il passo successivo.
Come viene pubblicato tutto questo
- Attribuzione, sull'articolo e sui dati che lo reggono
- Il testo, le tabelle, le figure e i dati rilasciati sono tutti CC BY 4.0. Citali, ridisegnali, riusali a fini commerciali. Nomina Orlero e metti un collegamento di ritorno.
- I dati escono prima dell'affermazione
- Ogni articolo nomina i dataset che ha letto, e ciascuno di essi è pubblicato su /data con una versione e una somma di controllo. L'analisi legge quei file e scrive sia le tabelle del PDF sia le figure della pagina, così le due versioni non possono dichiarare numeri diversi.
- I numeri sono generati, non trascritti
- La pagina e il PDF nascono da un unico file di risultati che uno script di analisi scrive dai dati versionati, e un test rifà l'intera analisi e fallisce se uno dei due se ne è allontanato.
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- Il conflitto di interessi è dichiarato sull'articolo
- L'autore è il fondatore di Orlero, il cui metodo di ordinamento uno di questi articoli critica in parte.