Kalkulator CO2

Podaj dwa miejsca i zobacz ślad węglowy podróży dla każdego środka transportu, który ją obsługuje, w przeliczeniu na podróżnego, obok czasu od drzwi do drzwi. Czystsza trasa jest zwykle wolniejsza, a godziny powinny stać na tym samym ekranie co kilogramy.

Barcelona do Palma de Mallorca

Najmniej węgla kosztuje podróż z Barcelona do Palma de Mallorca środkiem Prom: 4,8 kg CO2e na podróżnego. Najwięcej kosztuje Lot, czyli 44,5 kg, a to 9,4 razy tyle.

Obliczone z odległości i opublikowanych wskaźników, nie zmierzone.

4,8 kgProm
6,8 kgPociąg
7 kgAutokar
44,5 kgLot

Spośród połączeń na tej trasie Prom emituje najmniej, a Pociąg jest najszybszy. Wybór Prom oszczędza 2,1 kg na podróżnego i kosztuje 5 godz. 25 min więcej.

Ekwiwalent CO2 na podróżnego dla całej podróży, obliczony z odległości i opublikowanego wskaźnika dla każdego środka transportu.
Środek transportu	Na podróżnego	Od drzwi do drzwi	Odległość	Wskaźnik	Podstawa
Prom	4,8 kg	7 godz. 39 min	207 km	23 g na pasażerokilometr	Baleària
Pociąg	6,8 kg	2 godz. 14 min	207 km	33 g na pasażerokilometr	Renfe
Autokar	7 kg	3 godz. 31 min	207 km	34 g na pasażerokilometr	BlaBlaCar
Lot	44,5 kg	3 godz. 51 min	213 km	209 g na pasażerokilometr	Ryanair

Jak to jest liczone

Obliczone z odległości i opublikowanych wskaźników, nie zmierzone. Każda liczba tutaj jest obliczona, a nie zmierzona. Nikt nie podpiął licznika do pociągu. Odległość podróży mnożymy przez opublikowany wskaźnik emisji dla danego środka transportu, co daje szacunek tego samego rodzaju, jaki publikują przewoźnicy i regulatorzy, a nie odczyt z pojazdu.

Odległość. Wiersz z rozkładu używa długości odcinków, które przewoźnik faktycznie pokonuje. Wiersz modelowany używa linii prostej między miejscami, po której żaden pojazd nie jedzie.

Wskaźniki. Jedna liczba na środek transportu, w gramach CO2e na pasażerokilometr, wymieniona niżej wraz z opublikowaną podstawą i zakładanym napełnieniem. Węgiel liczymy na podróżnego, więc czworo ludzi emituje czterokrotność liczby jednego podróżnego, a nie czterokrotność pojazdu.

Przedziały. Na przedziały dzieli się tylko jeden środek transportu. Lotnictwo liczone jest wskaźnikiem krótkiego zasięgu do 3000 km i dalekiego zasięgu powyżej. Kolej liczona jest europejską średnią dla trakcji mieszanej na każdym połączeniu: wskaźnik dużej prędkości jest w tabeli, ale nie jest stosowany do niczego, bo nic w danych przewoźników nie odróżnia pociągu dużej prędkości od innego.

Loty niosą mnożnik wymuszania radiacyjnego 1,7, czyli wartość centralną, którą brytyjski zestaw wskaźników przeliczeniowych zaleca dla dodatkowego ocieplenia od emisji uwolnionych na wysokości. Niosą go zarówno wskaźnik krótkiego, jak i dalekiego zasięgu, więc oba są ze sobą porównywalne. Jego pominięcie jest głównym powodem, dla którego liczby lotnicze gdzie indziej wyglądają lepiej, niż są, a instytucja zalecająca 1,7 sama nazywa tę wartość mocno niepewną.

Czego ten rachunek nie wie: jaka trakcja jechała tego dnia, jak pełny był pojazd, jaka była pogoda ani jaki objazd prowadził na dworzec. Zakłada napełnienie z tabeli i nic poza tym.

To te same wskaźniki, których używa reszta serwisu. Liczba stąd i liczba ze strony trasy dla tej samej podróży wychodzą z jednej funkcji, więc nie mogą się różnić.

Pełna metodyka · Zbiór danych ze wskaźnikami emisji

Pełna tabela wskaźników
Wskaźnik	g na pasażerokilometr	Zakładane napełnienie	Opublikowana podstawa
`rail`	33 g na pasażerokilometr	European fleet average, implied by observed passenger-kilometres	CE Delft for the EEA, table 12.8, EU-27 passenger train 2018, mixed traction, well-to-wheel
`rail-electric-hs`	16 g na pasażerokilometr	European fleet average, implied by observed passenger-kilometres	CE Delft for the EEA, table 12.10, EU-27 high speed train 2018, well-to-wheel
`coach`	34 g na pasażerokilometr	17.56 passengers per vehicle, the publisher assumption	UK DESNZ 2024, coach, 27.17 direct plus 6.56 well-to-tank, well-to-wheel
`air`	209 g na pasażerokilometr	average passenger, the publisher observed load factor across all cabins	UK DESNZ 2024, short-haul average passenger, radiative forcing 1.7x, well-to-wheel
`air-long`	293 g na pasażerokilometr	average passenger, the publisher observed load factor across all cabins	UK DESNZ 2024, long-haul average passenger, radiative forcing 1.7x, well-to-wheel
`ferry`	23 g na pasażerokilometr	one foot passenger and luggage, no share of the vehicle deck	UK DESNZ 2024, ferry foot passenger, 18.71 direct plus 4.24 well-to-tank, well-to-wheel

Odesłanie do wyniku

Wynik jest w adresie. Odnośnik taki jak poniżej otwiera od razu odpowiedź, wygenerowaną na serwerze, bez czekania i bez ponownego wypełniania formularza.

https://orlero.com/pl/tools/co2?from=barcelona&to=palma

Osadź na własnej stronie

Kalkulator działa w ramce iframe na dowolnej stronie. Wklej to tam, gdzie ma stać. Niesie odnośnik z powrotem tutaj i to cała cena.

Kod osadzenia

<iframe src="https://orlero.com/pl/tools/co2/embed?from=barcelona&to=palma"
  title="Kalkulator CO2 Orlero"
  width="100%" height="520" loading="lazy" style="border:0"></iframe>
<p><a href="https://orlero.com/pl/tools/co2?from=barcelona&to=palma">Dane o emisji: Orlero</a></p>

Osadzanie i cytowanie jest wolne na licencji CC BY 4.0. Zostaw odnośnik.

Kalkulator CO2 Orlero

Interfejs JSON

Ta sama odpowiedź w JSON, dla tych, którzy na niej budują. Bez klucza i bez rejestracji.

https://orlero.com/api/tools/co2?from=barcelona&to=palma&passengers=1&locale=pl-PL

from: Slug miasta, identyfikator albo nazwa. Wymagane.
to: To samo i nie to samo miejsce co from. Wymagane.
passengers: Liczba całkowita od 1 do 9. Domyślnie 1.
locale: Jeden z szesnastu języków tego serwisu, dla nazw miejsc w odpowiedzi. Domyślnie en-GB.
Limit zapytań: Sześćdziesiąt zapytań na minutę z jednego adresu. Każda odpowiedź podaje w nagłówkach, ile zostało, a zapytanie ponad limit dostaje 429 z liczbą sekund do odczekania.
Licencja: CC BY 4.0. Używaj wszędzie, także komercyjnie, pod warunkiem podania Orlero i odnośnika. CC BY 4.0

Kształt odpowiedzi ma wersję. Pola mogą dojść; nic nie zmienia nazwy ani nie znika bez zmiany wersji.