Badania
Artykuły i testy porównawcze o tym, jak ludzie przemieszczają się po Europie, napisane na podstawie danych opublikowanych w /data i wydane na tej samej licencji. Wszystko tutaj podaje swoją wersję, swoją datę i to, na czym się opiera.
Artykuły
Opublikowane, z pełnym tekstem na tej stronie oraz w formacie PDF.
Shramish Kafle, Orlero
Streszczenie
Journey planners and timetable feeds report in-vehicle time. Travellers experience door-to-door time, which adds access, egress and the waiting that a filed connection imposes. This paper asks how far the two diverge across European corridors, and whether the divergence is large enough to change which mode is ranked fastest. Using a snapshot of 936 filed itineraries on 493 European corridors, every itinerary is decomposed into in-vehicle time, filed interchange time and a parameterised access and egress allowance. In-vehicle time accounts for a median of 77% of door-to-door time, with an interquartile range of 57 to 87.3%. On the 79 corridors where two or more modes are filed, the mode ranked fastest changes on 13 of them, 16.5%, when the clock changes from in-vehicle to door to door. The reversals are produced almost entirely by filed interchange time rather than by the access and egress allowance: every one of the 13 reversals also occurs when the allowance is set to zero, and the reversal rate moves only between 16.5 and 20.3% across the full range of allowances tested. A planner can therefore correct most of the bias in in-vehicle time using data it already holds, without first resolving the access-time parameter that the literature disagrees about.
Przeczytaj artykułCorridor timetablesOperator coverage
Tytuł i streszczenie są po angielsku. Wszystko dookoła jest w Twoim języku.
W toku
Praca, która istnieje jako kod i dane i nie przyniosła jeszcze żadnego wyniku.
Planowanie podróży oparte na danych: test porównawczy halucynacji
Nie oceniono jeszcze żadnego modelu.
Sprawdza, czy asystent wymyśla odjazdy. Zestaw zbudowano tak, aby „nie wiem” było poprawną odpowiedzią na sporą jego część: prawdziwe porty bez żadnego połączenia morskiego między nimi, trasy, na których w pytanym dniu nic nie kursowało, prawdziwy przewoźnik wskazany na korytarzu, którego nie obsługuje, nazwa miejscowa oznaczająca dwa miejsca.
- 398pytań
- 10warstw
- 100w części rozwojowej
- 298zarezerwowanych na test
398 pytań w 10 warstwach, wylosowanych deterministycznie z jednego ziarna i podzielonych na 100 do prac rozwojowych i 298 do testu. Wzorce odniesienia pochodzą ze złożonych rozkładów jazdy, rejsów publikowanych przez armatorów i grafu przewoźników, wraz z kartą oceny napisaną tak, aby dwie osoby czytające uzyskały ten sam wynik.
Następnym krokiem jest przebieg.
Jak to jest publikowane
- Uznanie autorstwa, przy artykule i przy danych pod nim
- Tekst, tabele, ilustracje i udostępnione dane są w całości na licencji CC BY 4.0. Cytuj, rysuj na nowo, używaj komercyjnie. Wymień Orlero i umieść odnośnik zwrotny.
- Dane są udostępniane, zanim padnie twierdzenie
- Każdy artykuł wymienia zbiory danych, które przeczytał, a każdy z nich jest opublikowany w /data z wersją i sumą kontrolną. Analiza czyta te pliki i zapisuje zarówno tabele w PDF, jak i ilustracje na stronie, więc obie postacie nie mogą podawać innych liczb.
- Liczby są generowane, a nie przepisywane
- Strona i PDF powstają z jednego pliku wyników, który skrypt analityczny zapisuje na podstawie zatwierdzonych danych, a test przelicza całą analizę od nowa i kończy się błędem, gdy któreś z nich się rozejdzie.
- Jeszcze bez DOI
- Depozyty w Zenodo są przygotowane, więc cytuj adres URL i wersję.
- Konflikt interesów jest podany w samym artykule
- Autor jest założycielem Orlero, którego metodę porządkowania wyników jeden z tych artykułów częściowo krytykuje.