Karbon hesaplayıcı
İki yer girin ve yolculuğun karbon maliyetini, o hattı işleten her ulaşım türü için yolcu başına görün, kapıdan kapıya süreyle birlikte. Daha temiz güzergâh çoğunlukla daha yavaş olanıdır ve saatlerin yeri kilogramlarla aynı ekrandır.
Viyana - Budapeşte
Viyana ile Budapeşte arasında en az karbonlu yol Tren: yolcu başına 7,1 kg CO2e. En yükseği Uçuş, 46,2 kg ile, yani 6,5 katı.
Bu hatta bir ulaşım türü hem en temizi hem en hızlısı, yani tartılacak bir şey yok.
| Ulaşım türü | Yolcu başına | Kapıdan kapıya | Mesafe | Katsayı | Dayanak |
|---|---|---|---|---|---|
| Tren | 7,1 kg | 2 sa 16 dk | 214 km | yolcu-kilometre başına 33 g | Ukrainian Railways |
| Otobüs | 7,3 kg | 3 sa 40 dk | 214 km | yolcu-kilometre başına 34 g | Flixbus CEE South |
| Uçuş | 46,2 kg | 3 sa 53 dk | 221 km | yolcu-kilometre başına 209 g | Austrian Airlines |
| Feribot | 4,9 kg | 214 km | yolcu-kilometre başına 23 g | Modellenmiş |
Bu hatta seferi olmayan ulaşım türleri
Bu iki yer arasında bu türden hiçbir sefer yok, dolayısıyla belirtilecek bir süre de yok. Rakam, aynı katsayıyı aralarındaki kuş uçuşu mesafeye uygular; bu mesafe her gerçek güzergâhtan kısadır, bu yüzden onu bir alt sınır olarak okuyun.
Bu nasıl hesaplanıyor
Mesafeden ve yayımlanmış katsayılardan hesaplandı, ölçülmedi. Buradaki her rakam hesaplanmıştır, ölçülmemiştir. Kimse trene sayaç takmadı. Yolculuk mesafesi, o ulaşım türü için yayımlanmış bir emisyon katsayısıyla çarpılır. Çıkan sonuç, işletmecilerin ve düzenleyicilerin yayımladığı türden bir tahmindir, bir araçtan alınmış okuma değil.
Mesafe. Tarifeli bir satır, taşıyıcının gerçekten kat ettiği bölümlerin uzunluğunu kullanır. Modellenmiş bir satır, iki yer arasındaki düz çizgiyi kullanır; hiçbir araç bu çizgiyi izleyemez.
Katsayılar. Her ulaşım türü için yolcu-kilometre başına gram CO2e cinsinden tek bir rakam, aşağıda yayımlanmış dayanağı ve varsaydığı doluluk oranıyla birlikte listelenmiştir. Karbon burada yolcu başınadır: dört kişilik bir grup, bir yolcunun rakamının dört katını salar, aracın rakamının dört katını değil.
Bantlar. Yalnızca bir tür banda ayrılır. Havayolu 3.000 km’ye kadar kısa menzil, üzerinde uzun menzil rakamıyla hesaplanır. Demiryolu her seferde karma çekişli Avrupa ortalamasıyla hesaplanır: tabloda bir yüksek hız rakamı vardır ama hiçbir şeye uygulanmaz, çünkü işletmeci verilerinde yüksek hızlı bir treni diğerlerinden ayıran hiçbir şey yoktur.
Uçuşlar 1,7’lik bir ışınımsal zorlama çarpanı taşır; bu, yüksek irtifada salınan emisyonların ek ısıtma etkisi için Birleşik Krallık dönüşüm katsayısı setinin önerdiği merkezî tahmindir. Çarpanı hem kısa menzil hem de uzun menzil rakamı taşır, dolayısıyla ikisi birbiriyle karşılaştırılabilir. Bunu atlamak, başka yerlerdeki uçuş rakamlarının olduğundan iyi görünmesinin en büyük tek nedenidir; 1,7’yi öneren kurum da bu değeri epeyce belirsiz saymaktadır.
Bu hesabın bilemeyecekleri: o günkü çekiş karması, aracın ne kadar dolu olduğu, hava durumu ya da istasyona giden sapma. Tablodaki doluluğu varsayar, başka bir şeyi değil.
Bunlar sitenin geri kalanının kullandığı katsayılardır. Buradaki rakam ile aynı yolculuk için bir hat sayfasındaki rakam tek bir işlevden çıkar, dolayısıyla birbirinden ayrılamazlar.
| Katsayı | yolcu-km başına g | Varsayılan doluluk | Yayımlanmış dayanak |
|---|---|---|---|
rail | yolcu-kilometre başına 33 g | European fleet average, implied by observed passenger-kilometres | CE Delft for the EEA, table 12.8, EU-27 passenger train 2018, mixed traction, well-to-wheel |
rail-electric-hs | yolcu-kilometre başına 16 g | European fleet average, implied by observed passenger-kilometres | CE Delft for the EEA, table 12.10, EU-27 high speed train 2018, well-to-wheel |
coach | yolcu-kilometre başına 34 g | 17.56 passengers per vehicle, the publisher assumption | UK DESNZ 2024, coach, 27.17 direct plus 6.56 well-to-tank, well-to-wheel |
air | yolcu-kilometre başına 209 g | average passenger, the publisher observed load factor across all cabins | UK DESNZ 2024, short-haul average passenger, radiative forcing 1.7x, well-to-wheel |
air-long | yolcu-kilometre başına 293 g | average passenger, the publisher observed load factor across all cabins | UK DESNZ 2024, long-haul average passenger, radiative forcing 1.7x, well-to-wheel |
ferry | yolcu-kilometre başına 23 g | one foot passenger and luggage, no share of the vehicle deck | UK DESNZ 2024, ferry foot passenger, 18.71 direct plus 4.24 well-to-tank, well-to-wheel |
Sonuca bağlantı verin
Sonuç adresin içindedir. Aşağıdaki gibi bir bağlantı doğrudan yanıtı açar, sunucuda üretilmiş olarak, bekleme olmadan ve formu yeniden doldurmadan.
https://orlero.com/tr/tools/co2?from=vienna&to=budapest
Kendi sitenize koyun
Hesaplayıcı herhangi bir sayfada iframe içinde çalışır. Bunu istediğiniz yere yapıştırın. Buraya geri bir bağlantı taşır ve bedeli yalnızca budur.
Gömme kodu
<iframe src="https://orlero.com/tr/tools/co2/embed?from=vienna&to=budapest"
title="Orlero karbon hesaplayıcı"
width="100%" height="520" loading="lazy" style="border:0"></iframe>
<p><a href="https://orlero.com/tr/tools/co2?from=vienna&to=budapest">Karbon rakamları: Orlero</a></p>CC BY 4.0 altında gömmek ve alıntılamak serbesttir. Bağlantıyı bırakın.
JSON arayüzü
Aynı yanıt JSON olarak, üzerine bir şey inşa edenler için. Anahtar yok, kayıt yok.
https://orlero.com/api/tools/co2?from=vienna&to=budapest&passengers=1&locale=tr-TR
- from
- Bir şehir slug’ı, kimliği ya da adı. Zorunlu.
- to
- Aynısı, ve from ile aynı yer olmamalı. Zorunlu.
- passengers
- 1 ile 9 arasında bir tam sayı. Varsayılan 1.
- locale
- Bu sitenin yayımlandığı on altı dilden biri, yanıttaki yer adları için. Varsayılan en-GB.
- İstek sınırı
- Adres başına dakikada altmış istek. Her yanıt başlıklarında kalan hakkı bildirir, sınırı aşan bir istek ise beklenecek saniyeyle birlikte 429 alır.
- Lisans
- CC BY 4.0. Orlero’yu anıp bağlantı verdiğiniz sürece ticari kullanım dahil her yerde kullanabilirsiniz. CC BY 4.0
Yanıtın yapısı sürümlüdür. Alan eklenebilir; sürüm değişmeden hiçbir şey yeniden adlandırılmaz veya kaldırılmaz.