Wskaźniki emisji
Te liczby są wyliczone. Nikt nie mierzył pojazdu. Każda liczba na tej stronie pochodzi z opublikowanego wskaźnika emisji pomnożonego przez modelowaną odległość, a ta strona podaje, który to wskaźnik, która publikacja, która tabela i który wiersz.
Czym to nie jest
To nie jest pomiar Twojej podróży. Żaden czujnik, żaden zapis zużycia paliwa ani żaden raport przewoźnika nie wchodzi do żadnej z tych liczb. To średnia dla środka transportu, zastosowana do odległości, którą wyliczamy z dwóch par współrzędnych. Każdą liczbę na tej stronie traktuj jako szacunek właściwego rzędu wielkości, a nie jako emisję kursu, do którego zaraz wsiądziesz.
Jak wyliczana jest ta liczba
Trzy kroki, a całość mieści się w jednej linijce. Weź odległość po ortodromie między dwoma miastami. Pomnóż ją przez współczynnik objazdu, bo tor i droga są dłuższe niż linia prosta. Pomnóż to przez wskaźnik dla danego środka transportu.
gramy = round(wskaźnik dla środka transportu x round(km po ortodromie x objazd))Współczynnik objazdu pochodzi z własnego rekordu korytarza w sieci i wynosi 1.03 dla lotu, co jest narzutem na trasy odlotu i dolotu, a nie objazdem drogowym. Odległość jest zaokrąglana do pełnych kilometrów, zanim zastosujemy wskaźnik, więc podróż na 174.4 km liczy się jako 174.
W całej ścieżce jest dokładnie jeden test odległości: lot powyżej 3000 km używa wskaźnika dalekiego zasięgu zamiast bliskiego. Wszystko inne używa jednego wskaźnika na środek transportu przy każdej odległości. Klasy usług pokazane na stronach środków transportu to przedziały do raportowania, a nie przedziały emisji.
Wskaźniki i źródło każdego z nich
To jest cała tabela. Każdy wiersz podaje teraz dokument, tabelę albo wiersz pliku źródłowego, rok i zakres bilansowania, z którego został odczytany. W wersji 1.0.0 trzy wiersze nie podawały niczego, bo zmyślone odwołanie jest gorsze niż przyznana luka; te trzy zostały zastąpione opublikowanymi wartościami, a nie podrasowane.
| Wskaźnik | Dotyczy | gCO2e na pkm | Zakres bilansowania | Najbliższa publikacja | Źródło |
|---|---|---|---|---|---|
| rail | Pociąg, na każdej odległości | 33 | Well-to-wheel | 33,35 | Zgodny ze źródłem |
| rail-electric-hs | Zadeklarowany w modelu, niestosowany do żadnej podróży | 16 | Well-to-wheel | 15,8 | Zgodny ze źródłem |
| coach | Autokar, na każdej odległości | 34 | Well-to-wheel | 33,73 | Zgodny ze źródłem |
| air | Lot, do 3000 km | 209 | Well-to-wheel | 208,78 | Zgodny ze źródłem |
| air-long | Lot, powyżej 3000 km | 293 | Well-to-wheel | 293,41 | Zgodny ze źródłem |
| ferry | Prom, na każdej odległości | 23 | Well-to-wheel | 22,95 | Zgodny ze źródłem |
| transfer | Zadeklarowany w modelu, niestosowany do żadnej podróży | 143 | Well-to-wheel | 143 | Zgodny ze źródłem |
| walk | Zadeklarowany w modelu, niestosowany do żadnej podróży | 0 | Well-to-wheel | 0 | Zgodny ze źródłem |
Trzy wiersze w tej tabeli nie są stosowane do niczego. Wartość dla kolei dużych prędkości jest zadeklarowana i nigdy nie zostaje wybrana: żaden zapis przewoźnika nie odróżnia połączenia dużych prędkości od innego pociągu, więc każdy pociąg liczony jest według średniej dla trakcji mieszanej. Wartości dla dojazdu samochodem i dla odcinka pieszego są zadeklarowane i nigdy nie zostają wybrane, bo przesiadki między odcinkami nie wnoszą nic do sumy podróży: dojazd na dworzec liczy się w czasie od drzwi do drzwi, a nie w emisji od drzwi do drzwi.
Założenia, powiedziane wprost
- Napełnienie
- Każdy wskaźnik niesie własne założenie o napełnieniu przyjęte przez jego wydawcę i nic tutaj tego nie zmienia. Wartości dla kolei i samochodu to średnie dla floty wynikające z obserwowanych pasażerokilometrów, a dla samochodu wychodzi z tego 1.6 osoby na pojazd. Wartość dla autokaru zakłada 17.56 pasażera, a jej wydawca zaznacza, że pochodzi ona z danych o autobusach i autokarach do 2007 roku i dla autokaru jest zapewne zaniżona. Wartość dla promu zakłada pasażera pieszego z bagażem i żadnego udziału w pokładzie samochodowym. Wartości lotnicze biorą współczynnik wypełnienia, z jakim linie faktycznie latały.
- Jedna podstawa, well-to-wheel
- Każdy wskaźnik tutaj liczy zarówno paliwo spalone w pojeździe, jak i energię zużytą na wytworzenie i dostarczenie tego paliwa. To jedyna podstawa, na której obu wydawców można cytować obok siebie: europejski inwentarz publikuje sumę well-to-wheel i nie pozwala wyjąć z niej z powrotem części sprzed zbiornika, a zbiór brytyjski publikuje obie połowy osobno, więc jego wiersz well-to-tank dodaje się do wiersza emisji bezpośrednich, żeby dojść do tej samej podstawy. Wersja 1.0.0 mieszała jedno z drugim, zaniżała autokar i prom wobec kolei o mniej więcej jedną czwartą i po cichu psuła każde porównanie między środkami transportu na tej stronie.
- Wymuszanie radiacyjne
- Lotnictwo ociepla klimat bardziej niż samym dwutlenkiem węgla, przez smugi kondensacyjne i tlenki azotu, a mnożnik to zwykły sposób, by to uwzględnić. Oba wskaźniki lotnicze tutaj go zawierają i jest to ten sam mnożnik na obu: 1.7, oszacowanie centralne, które zaleca zbiór brytyjski i stosuje wyłącznie do składnika dwutlenku węgla. Wersja 1.0.0 deklarowała 1.9 na obu, a w rzeczywistości miała jedną wartość z mnożnikiem i jedną bez, więc pokazywała loty dalekiego zasięgu jako czystsze na kilometr niż bliskiego, czyli dokładnie odwrotnie.
- Co zostało pominięte
- Budowa i utrzymanie toru, drogi, pasa startowego i statku. Produkcja i złomowanie pojazdu. Dojazd na dworzec i odjazd z niego po drugiej stronie. Nic z tego nie wchodzi w żadną liczbę na tej stronie.
Ile z tego wychodzi, według środka transportu
Mierzone na 8994 korytarzach, gdzie faktycznie kursuje więcej niż jeden z naszych środków transportu, żeby obie połowy każdego porównania pochodziły z tego samego zbioru par miast, a nie z dwóch niepowiązanych sieci.
- 6831Pociąg
- 7208Autokar
- 5382Prom
- 113 069Lot
| Środek transportu | Korytarze | Mediana km | Mediana gCO2e |
|---|---|---|---|
| Pociąg | 8160 | 207 | 6831 |
| Autokar | 8151 | 212 | 7208 |
| Prom | 371 | 234 | 5382 |
| Lot | 1855 | 541 | 113 069 |
Na 1052 korytarzach, gdzie kursuje i pociąg, i samolot, lot daje w medianie 6,52 razy tyle co pociąg.
Mediana nie jest obietnicą co do konkretnej podróży. Połowa korytarzy leży powyżej niej. Stosunek zmienia się z odległością, bo te same dwa wskaźniki stosuje się na tych samych kilometrach, więc mówi on o wskaźnikach tyle samo, co o korytarzach.
Jak bardzo może to być błędne
Cztery źródła błędu, w kolejności wagi. Mnożnik lotniczy 1.7 sam wydawca, który go zaleca, nazywa istotnie niepewnym, a jest to największa pojedyncza dźwignia przy każdej wartości dla lotu: pominięcie go obcięłoby oba wskaźniki lotnicze o mniej więcej czterdzieści procent. Trzy z ośmiu wskaźników to wartości brytyjskie zastosowane do sieci europejskiej, bo żaden europejski wydawca nie oddziela autokaru międzymiastowego od autobusu miejskiego ani pasażera pieszego od pasażera jadącego samochodem. Odległość to ortodroma z płaskim współczynnikiem objazdu zamiast trasy, więc korytarz przez góry jest zaniżony. A średnia dla środka transportu nie mówi nic o konkretnym kursie, którego rzeczywista wartość zmienia się wraz z pociągiem, samolotem, obłożeniem danego dnia i prądem w sieci trakcyjnej.
Tam, gdzie liczba jest szacunkiem, ta strona pisze szacowane. Każda wartość wyprowadzona z tego zbioru danych jest szacunkiem.
Co jest z tym dzisiaj nie tak
Podane tutaj, a nie w dzienniku zmian, którego nikt nie czyta, bo dziennikarz cytujący liczbę dla lotu powinien dowiedzieć się tego najpierw.
- Samo zastosowanie mnożnika wymuszania radiacyjnego jest osądem, a nie pomiarem. Oba wskaźniki lotnicze niosą 1.7, a wydawca, który tę wartość zaleca, nazywa ją obarczoną istotną niepewnością. Porównywarka, która ją pomija, pokazuje loty o mniej więcej czterdzieści procent niżej niż ta, a przecież żadne z nas nie patrzy na inny samolot.
- Kolei i autokaru nie da się na tych liczbach rozdzielić. Opublikowane wartości to 33.35 i 33.73 grama, różnica około jednego procenta, od dwóch różnych wydawców, z dwóch różnych lat i dla dwóch różnych flot. Zaokrąglenie do pełnych gramów rozciąga tę różnicę do trzech procent na ekranie i w tabeli powyżej. Nic tutaj nie uzasadnia twierdzenia, że jeden z tych środków transportu jest bardziej ekologiczny od drugiego, a ranking, który przy takim marginesie stawia jeden nad drugim, czyta szum.
- Trzy wskaźniki to wartości brytyjskie zastosowane do sieci europejskiej: autokar, prom i oba pasma lotnicze. Europejski inwentarz publikuje kategorię autobusową, która miesza autokary międzymiastowe z autobusami miejskimi przy czternastu pasażerach na pojazd, oraz wartość ro-pax, która nie oddziela pasażerów pieszych od samochodów na pokładzie. Zbiór brytyjski odpowiada dokładnie na pytanie, które stawia ten produkt, i odpowiada na nie o innej flocie.
- Wskaźnik dla kolei dużych prędkości nie jest stosowany do niczego. Rejestr modeluje prędkość na środek transportu, a nie na przewoźnika, więc każdy przewoźnik kolejowy niesie nominalne 140 km/h i nic w danych nie odróżni połączenia dużych prędkości od innego pociągu. Wskaźnik zostaje i ma źródło, żeby kanał danych z prawdziwymi prędkościami przewoźników potrzebował tylko znacznika, a nie liczby.
- Przesiadki wnoszą zero gramów. Przesiadka niesie minuty i minuty marszu, a nie odległość, a każdy wskaźnik tutaj jest na pasażerokilometr, więc nie ma czego mnożyć. Przyjęcie odległości przesiadki postawiłoby zmyśloną liczbę obok liczb ze źródłem, bez możliwości ich rozróżnienia, więc zero zostaje i jest powiedziane wprost. Wskaźnik samochodowy czeka na dzień, w którym pojawi się odległość.
Weź te dane
Dwa pliki CSV, deskryptor Frictionless, Table Schema na plik i sumy kontrolne SHA-256. Każdy wiersz niesie swoje źródło, adres URL, datę odczytu oraz to, czy jest zaczerpnięty z dokumentu, czy wyliczony.
- factors.csv, powyższa tabela z pełną notą o pochodzeniu przy każdym wierszu
- corridor_emissions.csv, 18 537 wierszy, po jednym na środek transportu na korytarz, gdzie kursuje więcej niż jeden środek transportu
- datapackage.json, deskryptor Frictionless, z Table Schema na każdy plik
- CC BY 4.0. Cytuj i wykorzystuj ponownie, także komercyjnie. Unijne prawo do bazy danych zostaje zrzeczone na tych samych warunkach.
Orlero. Wskaźniki emisji i emisje korytarzy, wersja 2.0.0. 18 września 2026.