Emisyon faktörleri
Bu rakamlar hesaplanmıştır. Kimse bir aracı ölçmedi. Bu sitedeki her sayı, yayımlanmış bir emisyon faktörünün modellenmiş bir mesafeyle çarpımından gelir ve bu sayfa hangi faktörü, hangi yayını, hangi tabloyu ve hangi satırı kullandığını belirtir.
Bu ne değildir
Yolculuğunuzun bir ölçümü değildir. Buradaki hiçbir rakama sensör, yakıt kaydı veya taşıyıcı raporu girmez. Bir tür için ortalamadır ve iki koordinat kümesinden hesapladığımız bir mesafeye uygulanır. Sitedeki her sayıyı, bineceğiniz seferin emisyonu olarak değil, doğru büyüklük mertebesinde bir tahmin olarak görün.
Rakam nasıl hesaplanıyor
Üç adım, hepsi tek satıra sığıyor. İki şehir arasındaki büyük daire mesafesini alın. Ray ve yol düz bir çizgiden uzun olduğu için bunu bir sapma katsayısıyla çarpın. Çıkanı türün faktörüyle çarpın.
gram = yuvarla(türün faktörü x yuvarla(büyük daire km x sapma))Sapma katsayısı koridorun ağdaki kendi kaydından gelir ve uçuş için 1.03'tür; bu, karayolu sapması değil, kalkış ve iniş rotalaması için bırakılan paydır. Faktör uygulanmadan önce mesafe tam kilometreye yuvarlanır, bu yüzden 174.4 km uzunluğundaki bir yolculuk 174 olarak hesaplanır.
Tüm hesap yolunda tam olarak bir mesafe testi vardır: 3.000 km üzerindeki bir uçuş kısa menzil faktörü yerine uzun menzil faktörünü kullanır. Diğer her şey, her mesafede tür başına tek faktör kullanır. Tür sayfalarında gösterilen hizmet sınıfları raporlama bantlarıdır, emisyon bantları değil.
Faktörler ve her birinin geldiği yer
Tablonun tamamı budur. Her satır artık okunduğu belgeyi, tabloyu ya da düz dosyadaki satırı, yılı ve muhasebe tabanını adıyla verir. Sürüm 1.0.0'da üç satır hiçbir şey belirtmiyordu, çünkü uydurma bir atıf, kabul edilmiş bir boşluktan daha kötüdür; o üç satır süslenmek yerine yayımlanmış rakamlarla değiştirildi.
| Faktör | Kapsadığı | pkm başına gCO2e | Kapsam | En yakın yayımlanmış | Kaynak |
|---|---|---|---|---|---|
| rail | Tren, her mesafede | 33 | Kuyudan tekere | 33,35 | Kaynakla eşleşiyor |
| rail-electric-hs | Modelde tanımlı, hiçbir yolculuğa uygulanmıyor | 16 | Kuyudan tekere | 15,8 | Kaynakla eşleşiyor |
| coach | Otobüs, her mesafede | 34 | Kuyudan tekere | 33,73 | Kaynakla eşleşiyor |
| air | Uçuş, 3.000 km'ye kadar | 209 | Kuyudan tekere | 208,78 | Kaynakla eşleşiyor |
| air-long | Uçuş, 3.000 km'nin üzerinde | 293 | Kuyudan tekere | 293,41 | Kaynakla eşleşiyor |
| ferry | Feribot, her mesafede | 23 | Kuyudan tekere | 22,95 | Kaynakla eşleşiyor |
| transfer | Modelde tanımlı, hiçbir yolculuğa uygulanmıyor | 143 | Kuyudan tekere | 143 | Kaynakla eşleşiyor |
| walk | Modelde tanımlı, hiçbir yolculuğa uygulanmıyor | 0 | Kuyudan tekere | 0 | Kaynakla eşleşiyor |
Bu tablodaki üç satır hiçbir şeye uygulanmaz. Yüksek hızlı tren rakamı tanımlıdır ve hiç seçilmez: hiçbir işletmeci kaydı yüksek hızlı bir seferi diğer trenlerden ayırmaz, bu yüzden her tren karma çekiş ortalamasıyla hesaplanır. Araç transferi ve yürüme rakamları tanımlıdır ve hiç seçilmez, çünkü etaplar arası bağlantılar yolculuk toplamına hiçbir şey katmaz: istasyona gidiş kapıdan kapıya süreye girer, kapıdan kapıya emisyona girmez.
Varsayımlar, açıkça
- Doluluk
- Her faktör kendi yayımcısının doluluk varsayımını taşır ve buradaki hiçbir şey onu değiştirmez. Tren ve otomobil rakamları, gözlenen yolcu kilometrelerinden çıkan filo ortalamalarıdır; otomobil için bu, araç başına 1.6 kişi eder. Şehirlerarası otobüs rakamı 17.56 yolcu varsayar; yayımcısı bu sayının 2007'ye kadarki şehir içi ve şehirlerarası otobüs verisinden alındığını ve şehirlerarası otobüs için muhtemelen düşük olduğunu belirtir. Feribot rakamı, bagajıyla yaya bir yolcu varsayar ve araç güvertesinden pay almaz. Havacılık rakamları, havayollarının gerçekte uçtuğu doluluk oranını kullanır.
- Tek taban, kuyudan tekere
- Buradaki her faktör hem araçta yakılan yakıtı hem de o yakıtın üretilmesi ve taşınması için harcanan enerjiyi sayar. İki yayımcının yan yana alıntılanabileceği tek taban budur: Avrupa envanteri kuyudan tekere bir toplam yayımlar ve üretim tarafındaki yarıyı geri çıkarmanıza izin vermez; Birleşik Krallık seti ise iki yarıyı ayrı yayımlar, bu yüzden kuyudan depoya satırı doğrudan emisyon satırına eklenerek aynı tabana getirilir. Sürüm 1.0.0 ikisini karıştırıyordu; bu da şehirlerarası otobüs ile feribotu trene göre yaklaşık dörtte bir düşük gösteriyor ve bu sitedeki türler arası her karşılaştırmayı sessizce yanlış kılıyordu.
- Işınımsal zorlama
- Havacılık, kontrail ve azot oksitler yoluyla iklimi yalnızca karbondioksidinin yaptığından fazla ısıtır ve bunu hesaba katmanın olağan yolu bir çarpandır. Buradaki iki hava faktörü de bir çarpan içerir ve ikisinde de aynı çarpan vardır: 1.7, Birleşik Krallık setinin merkezi tahmin olarak önerdiği ve yalnızca karbondioksit bileşenine uyguladığı değer. Sürüm 1.0.0 ikisinde de 1.9 olduğunu ileri sürüyordu; gerçekte ise bir rakamda çarpan varken diğerinde yoktu, böylece uzun menzilli uçuşu kilometre başına kısa menzilliden temiz gösteriyordu ki bu tam tersidir.
- Dışarıda kalanlar
- Ray, yol, pist ve gemi yapımı ve bakımı. Aracın üretilmesi ve hurdaya ayrılması. İstasyona gidiş ve diğer uçta istasyondan ayrılış. Bunların hiçbiri bu sitedeki hiçbir rakamda yoktur.
Türe göre ortaya çıkan sonuç
Türlerimizden birden fazlasının gerçekten işlediği 8.994 koridorda ölçüldü, böylece her karşılaştırmanın iki yarısı da birbiriyle ilgisiz iki ağdan değil, aynı şehir çifti kümesinden gelir.
- 6.831Tren
- 7.208Otobüs
- 5.382Feribot
- 113.069Uçuş
| Tür | Koridorlar | Medyan km | Medyan gCO2e |
|---|---|---|---|
| Tren | 8.160 | 207 | 6.831 |
| Otobüs | 8.151 | 212 | 7.208 |
| Feribot | 371 | 234 | 5.382 |
| Uçuş | 1.855 | 541 | 113.069 |
Hem tren hem uçak işleyen 1.052 koridorda uçak, medyanda trenin 6,52 katıdır.
Medyan, herhangi bir tek yolculuk için verilmiş bir söz değildir. Koridorların yarısı onun üzerindedir. Oran mesafeyle değişir, çünkü aynı iki faktör aynı kilometrelere uygulanır, dolayısıyla koridorlar kadar faktörler hakkında da bilgi verir.
Bu ne kadar yanlış olabilir
Dört hata kaynağı, önem sırasına göre. 1.7 havacılık çarpanı, onu öneren yayımcının kendisi tarafından belirgin ölçüde belirsiz diye nitelenir ve buradaki her uçuş rakamı üzerindeki tek en büyük kaldıraçtır: onu dışarıda bırakmak iki hava faktörünü de yaklaşık yüzde kırk düşürürdü. Sekiz faktörden üçü, bir Avrupa ağına uygulanan Birleşik Krallık rakamlarıdır, çünkü hiçbir Avrupalı yayımcı şehirlerarası otobüsü şehir içi otobüsten ya da yaya yolcuyu otomobille gelen yolcudan ayırmaz. Mesafe, bir güzergah değil, sabit sapma katsayılı bir büyük dairedir, bu yüzden dağlardan geçen bir koridor olduğundan düşük gösterilir. Ve bir tür için ortalama, gerçek rakamı trene, uçağa, o günkü yüke ve teldeki elektriğe göre değişen belirli bir sefer hakkında hiçbir şey söylemez.
Bir sayı tahminse, bu site tahmini der. Bu veri kümesinden türetilen her rakam bir tahmindir.
Bugün bunun nesi yanlış
Kimsenin okumadığı bir değişiklik günlüğünde değil burada belirtiliyor, çünkü uçuş rakamını alıntılayan bir gazeteci önce bunu bilmeli.
- Işınımsal zorlama çarpanını uygulamanın kendisi bir ölçüm değil, bir yargıdır. İki hava faktörü de 1.7 taşır ve bu değeri öneren yayımcı, onun belirgin bir belirsizlik taşıdığını söyler. Bunu atlayan bir karşılaştırma sitesi uçuşları buradakinden yaklaşık yüzde kırk düşük gösterir; oysa ikimiz de farklı bir uçağa bakmıyoruz.
- Tren ile şehirlerarası otobüs bu sayılarla birbirinden ayrılamaz. Yayımlanmış değerler 33.35 ve 33.73 gramdır; aradaki fark yaklaşık yüzde bir ve bu iki değer iki ayrı yayımcıdan, iki ayrı yıldan ve iki ayrı filodan gelir. Tam grama yuvarlamak bu farkı ekranda ve yukarıdaki tabloda yüzde üçe çıkarır. Buradaki hiçbir şey bu türlerden birinin diğerinden daha yeşil olduğunu söylemeyi desteklemez; bu kadarcık farkla birini diğerinin üstüne koyan bir sıralama gürültü okuyor demektir.
- Üç faktör, bir Avrupa ağına uygulanan Birleşik Krallık rakamlarıdır: şehirlerarası otobüs, feribot ve iki havacılık bandı. Avrupa envanteri, şehirlerarası otobüsleri şehir içi otobüslerle araç başına on dört yolcu üzerinden karıştıran bir otobüs kategorisi ve güvertedeki otomobilleri yaya yolculardan ayırmayan bir ro-pax rakamı yayımlar. Birleşik Krallık seti tam da bu ürünün sorduğu soruyu yanıtlar, ama onu başka bir filo için yanıtlar.
- Yüksek hızlı tren faktörü hiçbir şeye uygulanmıyor. Kayıt, hızı işletmeci başına değil tür başına modelliyor; bu yüzden her demiryolu işletmecisi nominal 140 km/h taşıyor ve verideki hiçbir şey yüksek hızlı bir seferi diğer trenlerden ayırt edemiyor. Faktör, gerçek işletmeci hızlarını taşıyan bir veri akışının bir sayıya değil yalnızca bir işarete ihtiyaç duyması için kaynağıyla birlikte tutuluyor.
- Bağlantılar sıfır gram katar. Bir bağlantı dakika ve yürüme dakikası taşır, mesafe taşımaz; buradaki her faktör ise yolcu kilometresi başınadır, yani çarpılacak bir şey yoktur. Bir aktarma mesafesi varsaymak, uydurma bir sayıyı kaynaklı sayıların yanına, ayırt edilemeyecek biçimde koyardı; bu yüzden sıfır olduğu gibi kalıyor ve açıkça söyleniyor. Otomobil faktörü, bir mesafenin ortaya çıkacağı gün için duruyor.
Veriyi alın
İki CSV dosyası, bir Frictionless tanımlayıcı, dosya başına Table Schema ve SHA-256 sağlama toplamları. Her satır kendi kaynağını, URL'yi, okunduğu tarihi ve belgelenmiş mi yoksa türetilmiş mi olduğunu taşır.
- factors.csv, yukarıdaki tablo, satır başına tam kaynak notuyla
- corridor_emissions.csv, 18.537 satır, birden fazla türün işlediği her koridorda tür başına bir satır
- datapackage.json, Frictionless tanımlayıcı, dosya başına bir Table Schema ile
- CC BY 4.0. Ticari kullanım dahil, atıf yaparak kullanın ve yeniden kullanın. AB veritabanı hakkından aynı koşullarla feragat edilmiştir.
Orlero. Emisyon faktörleri ve koridor emisyonları, sürüm 2.0.0. 18 Eylül 2026.