数据集

承运商覆盖

哪些城际承运方连接哪些地点组合，汇成一份可下载的图。它描绘我们收录的每一家承运方在其运营的每个国家的覆盖范围。

该图包含 211 个国家 2,093 家承运方运营的、11,241 个地点之间的 293,523 条有向连接。其中 56.1% 来自承运方公布并覆盖两端的服务范围，可证明该承运方服务这条走廊。

版本 1.0.0数据截至 2026年9月14日CC BY 4.0

这份文件里的一条区段主张了什么

293,523 条连接中有 164,657 条，占图的 56.1%，来自承运方的服务范围。

推得: 164,657 个航段，56.1%。承运商自己公布的服务区域、地图上的线路关系，或一份存档线路文件，在其交通方式可以合理载客的距离内覆盖了两个地点。应理解为：这家承运商很可能服务于这条通道。
已观测: 128,866 个航段，43.9%。有登记簿明确列出了承运商和两端地点：跨州长途大巴许可、跨省时刻表，或在快照日期观察到有航次的港口连接。
实测: 每条连接都在文件中带着自己的依据，读者可据此筛选，并准确引用所使用的子集。
已观测的区段在哪里: 在 128,866 个观测航段中，有 61,910 个涉及巴西，因为该国监管机构公布跨州长途大巴许可，而多数监管机构并不公布。161 个国家至少有一个观测航段，50 个国家没有。

航空部分由每日重建的承运方数据源构建，在该数据源从未收录某组合处以存档补足。铁路来自服务范围与已绘制的线路关系，长途客车则加入了公布运营许可的各国登记册。

2,093 家承运商之间共 366,697 组承运商与区段的配对，按各自承担的图的比重排序，再切成十等份。

最繁忙的十分之一承运商占据了文件中全部运营商与航段组合的 67.8%，而该组中最小的承运商也已拥有 390 个航段。中位承运商拥有 26，最繁忙的拥有 10,044。

这份图覆盖到 211 个国家。区段最多的 20 个列在下面，完整表格在 coverage_by_country.csv 中。

跨境区段在它所属的两个国家各计一次，因此这里的区段总数多于文件的行数。
国家	在营承运商	区段	跨境	已观测	地点
巴西	267	63,865	0.6%	96.9%	1,384
印度	128	29,128	6.3%	71.6%	1,041
美国	261	19,236	19.9%	17.1%	847
德国	300	18,680	47.7%	18.6%	345
中国	200	15,634	13.2%	19.4%	748
英国	242	13,351	34.4%	19.7%	340
俄罗斯	210	13,322	17.4%	0.1%	503
意大利	233	12,915	48.6%	29.0%	294
西班牙	204	11,483	38.6%	21.0%	207
日本	189	9,815	8.2%	19.9%	546
法国	232	8,663	55.9%	33.1%	139
波兰	107	7,746	50.0%	14.4%	131
土耳其	189	6,372	32.3%	36.1%	225
印度尼西亚	70	5,666	9.7%	41.9%	238
泰国	145	4,873	24.1%	81.1%	157
荷兰	140	4,705	60.3%	22.4%	90
菲律宾	132	4,230	11.9%	34.3%	256
加拿大	112	4,065	41.5%	30.8%	155
奥地利	120	3,779	88.6%	21.4%	29
希腊	180	3,601	59.1%	30.0%	99

缺失的一行，看上去和缺失的班次一模一样。

只有一种交通方式: 图所覆盖的 211 个国家中，有 71 个只能通过单一交通方式抵达。其中 71 个的这种方式是航空：文件里有航班，却完全没有地面网络。
勉强覆盖: 13 个国家的区段少于十条。地名录中 11,241 个地点里，有 152 个一条区段也没有。
在登记册里，不在图里: 4 个国家代码有已注册的承运商，却在地名录里没有任何地点：CS, FO, NR, SZ。这些承运商对图没有任何贡献。
一个已经不是国家的代码: 运营商注册表仍将一家承运商登记在 CS 之下，该代码已于 2006 年从 ISO 3166-1 中撤销。该行予以保留并加标记，而不是重新映射。

本文件不包含的六样东西。

不是时刻表: 出发时刻、到达时刻、日历、票价、车辆和座位数，都在本文件之外。
frequency 是一个权重: frequency 这一列随着一条区段背后证据的多少而上升：已观测的客运区段按每条许可记一次，航空区段则是航线权重。它不是每天的班次数，也不能跨交通方式比较。
绕行系数是常数: 绕行系数是每种交通方式一个数值，在推算旅行时间时乘到大圆距离上。它不是这条走廊上实测得到的路径比值。
方向基本上是对称的: 文件包含 254,862 组有向地点对，其中 252,128 组同时也有反方向。只出现单向的地点对，通常是登记簿就是那样申报的。
端点是聚居地: 地点取自一份聚居地地名录，因此端点太小、进不了这份地名录的走廊会整条缺失，而不是被标成缺失。
缺失不构成证据: 以登记册为依托的覆盖范围，随公开发布的监管机构而定，并随我们每新读取一份登记册而增长。

版本 1.0.0，以 Frictionless 数据包形式提供。每份资源都带有 Table Schema，说明每一列及其构建方式。

legs.csv 以 gzip 压缩方式提供；未压缩的 41MB 原始文件存放在代码库和归档版本中。
文件	行数	大小	SHA-256
data/coverage_by_country.csv	215	33 kB	657a4ff21a871f63
data/legs.csv.gz	293,523	2.8 MB	de5815bfddbdddea
data/legs.parquet	293,523	2.4 MB	3ec5000ce6365c9b
data/operators.csv	2,093	360 kB	3798e2faf5754ace
data/places.csv	11,241	1.6 MB	16bcff0bafc6cc73
datapackage.json		39 kB	b54112e199ac65ec

引用: Orlero (2026). Operator coverage, version 1.0.0. https://orlero.com/zh-hans/data/operator-coverage
许可协议: CC BY 4.0. 它同时涵盖欧盟数据库权，署名是唯一条件。
DOI: 办理中。请引用网址和版本号。
自己重新生成: node tools/data/operator-coverage-package.mjs 会从源图重新生成这里的每一个文件。输出是确定性的，同一个提交给出同样的字节。

署名是按数据包给出的，而不是按行给出：一个航段的承运商可能来自地图上的线路关系，另一个则来自许可登记簿，因此在行上放一个单一的 source 列，必然会对其中之一失实。

上游数据源及其条件。OpenFlights 与 OpenStreetMap 的贡献采用 ODbL，该协议把相同方式共享的义务传递到派生数据库上。
来源	许可协议	上游最后更新
GeoNames	CC BY 4.0	每日重建
Virtual Radar Server standing data	CC0 1.0	每日重建
OpenFlights routes and airlines	ODbL 1.0	2014年8月6日
OurAirports	Public domain	每日重建
Mobility Database	CC0 1.0 for the catalogue; each feed carries its own licence	持续维护
ANTT, Brazil: interstate coach authorisations	CC BY 4.0	持续维护
MTOP, Uruguay: interdepartmental coach timetables	CC BY 4.0	持续维护
Ferryhopper port connection graph	No published open licence	2026年9月12日
OpenStreetMap route relations, via Overpass	ODbL 1.0	持续维护