碳排放计算器
输入两个地点，就能看到这段旅程在每种可用交通方式下的碳排放，按每位旅客计算，旁边是门到门的耗时。更清洁的走法通常更慢，而这些小时数本就该和公斤数放在同一屏上。
Milan到罗马市
从Milan到罗马市碳排放最低的方式是火车，每位旅客 15.8 kg CO2e。最高的是机票，103 kg，是前者的 6.5 倍。
这条线路上同一种方式既最清洁又最快，因此没有取舍可言。
| 交通方式 | 每位旅客 | 门到门 | 距离 | 因子 | 依据 |
|---|---|---|---|---|---|
| 火车 | 15.8 kg | 4小时 | 479公里 | 每客公里 33 克 | Trenitalia |
| 巴士 | 16.3 kg | 7小时2分 | 479公里 | 每客公里 34 克 | BlaBlaCar |
| 机票 | 103 kg | 4小时12分 | 493公里 | 每客公里 209 克 | ITA Airways |
| 轮渡 | 11 kg | 479公里 | 每客公里 23 克 | 推算 |
这条线路上没有班次的交通方式
这两地之间没有该方式的班次，因此无从给出耗时。数字是把同一个因子用在两地之间的直线距离上，而直线比任何真实路线都短，所以请把它当作下限来看。
这是怎么算出来的
由距离和公布的因子计算得出，非实测。 这里的每个数字都是算出来的，不是测出来的。没有人在列车上装过计量表。我们把旅程距离乘以该交通方式已公布的排放因子，得到的是运营方和监管机构所公布的同一类估算值，而不是从车辆上读取的数据。
距离。有班次的行用承运方实际行驶各航段的长度。推算的行用两地之间的直线距离，而任何交通工具都无法沿直线行驶。
因子。每种交通方式一个数值，单位为每客公里的二氧化碳当量克数，下方列出全部数值及其公布依据和所假定的载客率。这里的碳排放按人计，四个人同行排放是一位旅客的四倍，而不是整辆车的四倍。
分档。按档区分的只有一种方式。航空在 3000 公里以内按短程数值计算，超过则按远程数值计算。铁路在所有班次上都按欧洲混合牵引平均值计算：表中虽有一个高速铁路的数值，却没有用在任何地方，因为运营方数据里没有任何信息能把高速列车与其他列车区分开。
航班带有 1.7 的辐射强迫系数，这是英国换算系数集针对高空排放带来的额外增温效应所建议的中心估计值。短程和远程的数值都带上了它，因此两者之间可以互相比较。略去它，是别处的航空数字看起来比实际好看的最大原因；而建议采用 1.7 的机构自己也称这个数值有相当大的不确定性。
这项计算无从知晓的事：当天的牵引能源结构、车辆的实际满载程度、天气，以及去车站绕的那段路。它只假定表中的载客率，此外不作任何假定。
这些就是本站其余部分所用的因子。这里的数字和同一段旅程在线路页上的数字出自同一个函数，因此不可能互相矛盾。
| 因子 | 每客公里克数 | 假定载客率 | 公布依据 |
|---|---|---|---|
rail | 每客公里 33 克 | European fleet average, implied by observed passenger-kilometres | CE Delft for the EEA, table 12.8, EU-27 passenger train 2018, mixed traction, well-to-wheel |
rail-electric-hs | 每客公里 16 克 | European fleet average, implied by observed passenger-kilometres | CE Delft for the EEA, table 12.10, EU-27 high speed train 2018, well-to-wheel |
coach | 每客公里 34 克 | 17.56 passengers per vehicle, the publisher assumption | UK DESNZ 2024, coach, 27.17 direct plus 6.56 well-to-tank, well-to-wheel |
air | 每客公里 209 克 | average passenger, the publisher observed load factor across all cabins | UK DESNZ 2024, short-haul average passenger, radiative forcing 1.7x, well-to-wheel |
air-long | 每客公里 293 克 | average passenger, the publisher observed load factor across all cabins | UK DESNZ 2024, long-haul average passenger, radiative forcing 1.7x, well-to-wheel |
ferry | 每客公里 23 克 | one foot passenger and luggage, no share of the vehicle deck | UK DESNZ 2024, ferry foot passenger, 18.71 direct plus 4.24 well-to-tank, well-to-wheel |
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