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वहाँ पहुँचने का हर रास्ता, एक ही सर्च में।

ट्रेन, बस, फ़्लाइट और फ़ेरी की आमने सामने तुलना, पहली ही स्क्रीन से हर फ़ीस समेत कुल क़ीमत के साथ।

9,482शहर
207देश
1,990ऑपरेटर

उन लोगों के लिए बनाया गया जो सचमुच ये सफ़र करते हैं, उनके लिए नहीं जो इन पर लिखते हैं।

  • FlixBus
  • China Railway
  • Empresa Gontijo de Transportes
  • Amtrak
  • Royal Air Maroc
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Orlero के बारे में

हम एक छोटी टीम हैं जो एक ही यात्रा के लिए तीन अलग मंचों पर तीन बुकिंग करते-करते थक गई थी।

इसलिए हमने वही तुलना बनाई जो हम चाहते थे, और फिर Ori बनाया। एक वाक्य में यात्रा बताइए और Ori असली सेवाएँ बताता है, किराए और द्वार से द्वार तक के समय के साथ। यह समय-सारणी का अनुमान लगाने वाला चैटबॉट नहीं है: यह उसी नेटवर्क पर वही खोज चलाता है जो परिणाम पृष्ठ चलाता है।

नौ हज़ार स्थान, दो हज़ार संचालक, ढाई लाख यात्राएँ, और एक नियम जो हम नहीं तोड़ते: जो विकल्प आप ख़रीद न सकें, उसे दिखाने से बेहतर है एक विकल्प कम दिखाना।

Orlero कैसे काम करता है, फ़िल्म में देखिए।

पूरा सफ़र, आपकी जेब में

ऐसे टिकट जो बिना नेटवर्क के चलते हैं, जिस लेग पर आप सचमुच हैं उसका लाइव बोर्ड, और कुछ गड़बड़ होने पर प्लान बदलने की एक ही जगह।

  • ऑफ़लाइन चलने वाले टिकटसफ़र से पहले डाउनलोड हो जाते हैं, इसलिए गेट पर नेटवर्क का न होना आपकी समस्या नहीं रहती।
  • सफ़र के लाइव अपडेटप्लेटफ़ॉर्म बदलने, देरी और आपके कनेक्शन की ख़बर तब आती है जब कुछ करने का समय बचा हो।
  • दो टैप में प्लान बदलेंफ़ोन नंबर ढूँढे बिना दोबारा बुक करें, रिफ़ंड लें या गारंटी का दावा करें।
  • ios
  • android
  • huawei
डाउनलोड के लिए स्कैन करेंडाउनलोड के लिए स्कैन करेंआपके फ़ोन के हिसाब से सही स्टोर खोलता है।

सफ़र के हर तरीक़े की तुलना करें

वही सफ़र ट्रेन, बस, फ़्लाइट और फ़ेरी से, क्रम गाड़ी में बीते समय से नहीं बल्कि दरवाज़े से दरवाज़े तक के समय से। नीचे की हर क़ीमत हमारे अपने इंजन से सीधे आ रही है।

एशिया49 देशों में 1,20,394 रूट
Chongqing से Shanghai
5 घं 26 मि सबसे तेज़ · Sichuan Airlines
से €124.04
Riyadh से Istanbul
6 घं 45 मि सबसे तेज़ · flyadeal
से €202.51
Bangkok से Ho Chi Minh City
4 घं 32 मि सबसे तेज़ · Jetstar Pacific
से €67.40
Delhi से Mumbai
5 घं 5 मि सबसे तेज़ · Akasa Air
से €99.85
एशिया में सब कुछ देखें
यूरोप46 देशों में 1,80,522 रूट
Sochi से Moscow
5 घं 20 मि सबसे तेज़ · UTair Aviation
से €116.96
The City of London skyline as viewed toward the north-west from the top floor viewing platform of London City Hall on the southern side of the Thames. In the foreground: Dixie Queen and Millennium Time at Tower Millennium Pier. This is a 5 segment panoramic image taken by myself with a Canon 5D and 24-105mm f/4L IS lens.
Paris से London
3 घं 7 मि सबसे तेज़ · FlixBus
से €18.33
Sunset over Berlin
Copenhagen से Berlin
4 घं 3 मि सबसे तेज़ · FlixBus
से €19.43
Plaza de Moncloa, Madrid, Spain
Milan से Madrid
5 घं 7 मि सबसे तेज़ · BlaBlaCar
से €50.78
यूरोप में सब कुछ देखें
दक्षिण अमेरिका13 देशों में 1,32,684 रूट
Uberaba से São Paulo
7 घं 24 मि सबसे तेज़ · Expresso São Luiz
से €23.83
Bogotá से Lima
6 घं 1 मि सबसे तेज़ · LAN Colombia
से €157.67
Buenos Aires से Santiago
5 घं 3 मि सबसे तेज़ · Aerolineas Argentinas
से €99.85
Guarulhos से Belo Horizonte
7 घं 54 मि सबसे तेज़ · Auge Transporte Rodoviario e Turismo
से €26.03
दक्षिण अमेरिका में सब कुछ देखें
उत्तरी अमेरिका29 देशों में 43,810 रूट
Toronto से New York City
4 घं 18 मि सबसे तेज़ · Air Canada Jazz
से €52.65
Edmonton से Calgary
3 घं 57 मि सबसे तेज़ · Air Canada
से €31.41
San Francisco से Los Angeles
4 घं 18 मि सबसे तेज़ · American Airlines
से €53.24
Anchorage से Chicago
9 घं 30 मि सबसे तेज़ · Alaska Airlines
से €371.84
उत्तरी अमेरिका में सब कुछ देखें
अफ़्रीका56 देशों में 21,334 रूट
Abuja से Lagos
4 घं 17 मि सबसे तेज़ · Green Africa Airways
से €52.06
Tripoli से Cairo
5 घं 51 मि सबसे तेज़ · El-Buraq Air Transport
से €157.67
Durban से Johannesburg
4 घं 9 मि सबसे तेज़ · British Airways
से €49.11
Arusha से Dar es Salaam
4 घं 6 मि सबसे तेज़ · Precision Air
से €49.11
अफ़्रीका में सब कुछ देखें
ओशिनिया14 देशों में 2,692 रूट
Melbourne से Sydney
4 घं 30 मि सबसे तेज़ · Transport for New South Wales
से €32.63
Christchurch से Auckland
4 घं 34 मि सबसे तेज़ · Mount Cook Airlines
से €70.35
Port-Vila से Nouméa
4 घं 17 मि सबसे तेज़ · Air Caledonie International
से €54.42
Wellington से Brisbane
6 घं 49 मि सबसे तेज़ · Virgin Australia
से €222.57
ओशिनिया में सब कुछ देखें

ट्रेन, बस, फ़्लाइट और फ़ेरी

चार नेटवर्क, एक सर्च, एक बास्केट और एक ही जगह जहाँ बाद में आपके टिकट रहते हैं।

Lisbon, Portugal From Wikipedia, the free encyclopedia The Triumph Spitfire is a small English two-seat sports car, introduced at the London Motor Show in 1962. The vehicle was based on a design produced for Standard-Triumph in 1957 by Italian designer Giovanni Michelotti. The platform for the car was largely based upon the chassis, engine, and running gear of the Triumph Herald saloon, and was manufactured at the Standard-Triumph works at Canley, in Coventry. As was typical for cars of this era, the bodywork was fitted onto a separate structural chassis, but for the Spitfire, which was designed as an open top or convertible sports car from the outset, the X-frame chassis was reinforced for additional rigidity by the use of structural components within the bodywork. The Spitfire was provided with a manual hood for weather protection, the design improving to a folding hood for later models. Factory-manufactured hard-tops were also available. Origins The Triumph Spitfire was originally devised by Standard-Triumph to compete in the small sports car market that had opened up with the introduction of the Austin-Healey Sprite. The Sprite had used the basic drive train of the Austin A30/A35 in a light body to make up a budget sports car; Triumph's idea was to use the mechanicals from their small saloon, the Herald, to underpin the new project. Triumph had one advantage, however; where the Austin A30 range was of unitary construction, the Herald featured a separate chassis. It was Triumph's intention to cut that chassis down and clothe it in a sports body, saving the costs of developing a completely new chassis / body unit. Italian designer Michelotti—who had already penned the Herald—was commissioned for the new project, and came up with a traditional, swooping body. Wind-up windows were provided (in contrast to the Sprite/Midget, which still featured sidescreens, also called curtains, at that time), as well as a single-piece front end which tilted forwards to offer unrivalled access to the engine. At the dawn of the 1960s, however, Standard-Triumph was in deep financial trouble, and unable to put the new car into production; it was not until the company was taken over by the Leyland organization that funds became available and the car was launched. Leyland officials, taking stock of their new acquisition, found Michelotti's prototype hiding under a dust sheet in a corner of the factory and rapidly approved it for production. THE MARK III, introduced in March 1967, was the first major facelift to the Spitfire. The front bumper was raised in response to new crash regulations, as well as the front coil springs being slightly raised, which made the car sometimes look a little out of proportion. Although much of the bonnet pressing was carried over, the front end looked quite different. The rear lost the overriders from the bumper but gained reversing lights as standard (initially as two separate lights on either side of the number plate, latterly as a single light in a new unit above the number plate); the interior was improved again with a wood-veneer instrument surround and a smaller 15 inch wire spoked steering wheel. A folding hood replaced the earlier "build it yourself" arrangement. For most of the Mark III range, the instrument cluster was still centre-mounted (as in the Mark I and Mark II) so as to reduce parts bin counts (and thereby production costs) for right-hand and left-hand drive versions. The 1147 cc engine was replaced with a bored-out 1296 cc unit (the bore increasing from 69.3 mm (2.73 in) to 73.7 mm (2.90 in), stroke retained at 76 mm (3.0 in)), as fitted on the new Triumph Herald 13/60 and Triumph 1300 saloons. A new quieter exhaust gave a sweet distinct note and reduced cabin noise. In SU twin-carburettor form, the engine put out a claimed 75 bhp (56 kW), and 75 lb·ft (102 N·m) of torque at 4000 rpm, and made the Mark III a comparatively quick car by the standards of the day.[citation needed] Popular options continued to include wire wheels, a hard top and a Laycock de Normanville overdrive, and far more relaxed and economical cruising at high speeds. The Mark III was the fastest Spitfire yet, achieving 60 mph (97 km/h) in 13.6 seconds, and reaching a top speed of 95 mph (153 km/h). Average fuel consumption was improved slightly at 33mpg. The Mark III actually continued production into 1971, well after the Mark IV was introduced. On 8 February 1968, Standard-Triumph General Manager George Turnbull personally drove the 100,000th| Triumph Spitfire off the end of the Canley production line. More than 75 per cent of the total production had been exported outside the UK, including 45 per cent to the USA and 25 per cent to mainland European markets. Starting in 1969, however, US-bound models had to be changed to comply with new safety/emission regulations; models produced after 1969 are sometimes referred to as "federal" Spitfires. The changes being a reduced compression ratio to 8.5:1, a less aggressive camshaft, and a positive crankcase breather valve resulted in a slight decrease in power (68 bhp) and 73ft/lbs of torque. Thankfully, the 0-60 time of 14.3 seconds was still faster than the previous Mark II. The instrument panel was moved in front of the driver, and new seats were introduced with integrated headrests to help against whiplash. Also the wood dash was replaced with a matte black finish. Then, in the Mk.III's final production year (1970), the separate "TRIUMPH" letters on the front of the bonnet were replaced with an RAF style "Spitfire" badge (U.S. market only - U.K. models had a plain badge without the RAF roundel) that rested in the right corner (car opposing point of view) of the bonnet. This year also received a zip up rear window, full wheel hubcaps, black radiator grill, key-in-ignition buzzer, and a new black spoked steering wheel. Some markets also got a single Stromberg carburettor. At the rear the two separate reversing lights were replaced by a single light in a central fitting which also held the number plate lights.
ट्रेन
ट्रेन
हाई स्पीड, स्लीपर और क्षेत्रीय, उन्हीं ऑपरेटरों से जो इन्हें चलाते हैं।
Eurolines bus Mannheim 100 3704
बस
बस
सरहद पार करने का सबसे सस्ता तरीक़ा, और रात में अक्सर इकलौता।
View from an airplane window showing the wing extending over a blanket of white clouds under a clear blue sky. The horizon stretches into the distance, creating scene high above the landscape
फ़्लाइट
फ़्लाइट
क्रम दरवाज़े से दरवाज़े तक के हिसाब से, इसलिए हवाई अड्डे तक का सफ़र भी उसी आँकड़े में है।
Douglas Sea Terminal - Isle of Man - kingsley - 20-APR-09
फ़ेरी
फ़ेरी
वे द्वीप और तट जहाँ रेल का नक़्शा नहीं पहुँचता।

एक सर्च, हर ऑपरेटर

हम उन्हीं ऑपरेटरों से पूछते हैं जो सचमुच आपके रूट पर चलते हैं, सबसे नहीं, और जवाब आते ही दिखाते जाते हैं। आपकी उँगली के नीचे कुछ खिसकता नहीं।

पूरे सफ़र के हिसाब से क्रम

दरवाज़े से दरवाज़े तक, पैदल चलना और ट्रांसफ़र मिलाकर। हर नतीजा आपको ठीक ठीक बता सकता है कि वह जहाँ है वहाँ क्यों है, एक एक कारण के साथ।

जो क़ीमत दिखी, वही आप चुकाते हैं

टैक्स, ऑपरेटर फ़ीस और हमारी सर्विस फ़ीस, सब नतीजे वाले कार्ड पर दिखी संख्या में हैं। आख़िर में कुछ नहीं जुड़ता।

1,990 ट्रैवल पार्टनर में से चुनें

हम 207 देशों में ट्रेन, बस, फ़्लाइट और फ़ेरी बेचते हैं, ऑपरेटरों के अपने किराए और उनकी अपनी शर्तों पर।

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एक बार भुगतान, पूरे महीने सफ़र

हमारे बेचे जाने वाले हर ऑपरेटर पर चलने वाला एक पास, ऐसी किराया सीमा के साथ जो चार सफ़र में अपनी क़ीमत निकाल लेती है। छात्रों, समूहों, 60 से ऊपर के लोगों और कंपनियों के लिए अलग पास हैं।

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